Moteurs Detroit de poids moyen

Sans dévoiler beaucoup de détails, Daimler Trucks North America a annoncé la sortie de ses moteurs Detroit DD5 et DD8 de poids moyen. Selon le fabricant, cela amènera les avantages de l’intégration verticale – observés du côté des poids lourds – dans le marché des poids moyens. La puissance et le couple n’ont pas été révélés, mais Martin Daum, président de DTNA, a indiqué qu’une gamme complète serait offerte.       

Il a aussi précisé que les nouveaux DD5 et DD8 n’allaient pas remplacer les Cummins ISB et ISC, présentement offerts dans les véhicules DTNA. Tous  resteront disponibles, tant et aussi longtemps que les utilisateurs voudront avoir le choix.     

Le DD5 est un moteur quatre cylindres de 5,1 litres, alors que son grand frère est un six cylindres de 7,7 litres. Vendus en Europe depuis 2013 en tant que OM934 et OM936, ils seront conformes à la réglementation américaine de 2017 sur les émissions, et ce, un an plus tôt. Les systèmes de gestion du carburant et de contrôle des émissions des nouveaux moteurs seront conçus par des ingénieurs de DTNA.

On retrouvera les nouveaux moteurs dans des véhicules DTNA «sélects» d’ici la fin de 2016, et on pourra initialement les commander avec le Freightliner M2. D’ici 2018, les nouveaux moteurs diesel seront offerts dans pratiquement tous les véhicules DTNA, et la pleine production sera déplacée vers l’usine Detroit de Redford, au Michigan. Certains de ces moteurs y seront construits à partir de 2016 mais, pour le moment, la majorité proviendra de l’usine Daimler de Mannheim, en Allemagne.   

Cette approche s’inscrit dans la lignée de la transmission Detroit DT12, maintenant entièrement construite à Redford. La production a été déplacée graduellement à partir de l’usine de Gaggenau, en Allemagne, où l’on continuera de construire des composantes internes pour la boîte de vitesses manuelle automatisée, maintenant présente dans quelque 40 pour cent de tous les Freightliner et Western Star vendus ici.     

Les modifications apportées à l’usine de Redford, pour y construire les nouveaux moteurs, représentent un investissement de 375 millions de dollar US dans les installations, et 100 millions supplémentaires pour la transmission DT12.

On y construit également les moteurs DD13, DD15 et DD16 pour les marchés de l’ALÉNA, de même que les essieux moteurs et directeurs pour les camions Freightliner et Western Star, pour les châssis Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC) et pour les autobus Thomasbuilt.