Comment les Lubrifiants peuvent-ils réduire les coûts de carburant?

Séminaire technique dans le cadre du calendrier des activités du Comité Technique de Camionnage du Québec (CTCQ) Plusieurs innovations technologiques dans le domaine du transport ont eu lieu au cours de la dernière décennie, la majorité de celles-ci étaient axées sur une plus grande efficacité énergétique et une réduction des émissions nocives. Cette tendance lourde se maintient et au cours des deux prochaines années, de nouveaux lubrifiants feront leur entrée sur le marché. Le CTCQ vous invite à assister à une conférence qui fera l’état de la situation et qui expliquera la contribution des lubrifiants plus performants à l’économie de carburant, tout en assurant la fiabilité des moteurs diesel. La conférence aura lieu le mardi 18 novembre à 17 h, au Centre des Congrès Renaissance (Montréal), et sera animée par Pierre-Yves Larose, Ing., M.B.A de Chevron.

Un important projet de transport par camions au GN relie le Canada et les États-Unis

Le premier projet d'envergure de transport par camions au gaz naturel en Amérique du Nord sera bientôt une réalité. En effet, 100 camions lourds commerciaux fonctionnant au gaz naturel comprimé (GNC) vont relier le Québec et le Texas. Le projet a été annoncé la semaine dernière par Ryder System Inc., qui a conclu avec C.A.T. Inc. un contrat de location et d'entretien complet des véhicules. Les nouveaux camions remplaceront près du tiers du parc actuel de véhicules et feront une liaison longue distance d'environ 3 400 kilomètres; le ravitaillement sera assuré par une tierce partie dont le nom n'a pas encore été divulgué. «Il s'agit d'un développement important et qui arrive en temps opportun pour le secteur du transport en Amérique du Nord», a déclaré Alicia Milner, présidente de l'Alliance canadienne pour les véhicules au gaz naturel. «L'utilisation accrue du gaz naturel comme carburant pour les véhicules peut contribuer à l'atteinte des objectifs économiques et environnementaux du Canada et des États-Unis.» À la fin d'août, le gouvernement Harper et l'administration Obama ont publié le Plan prospectif conjoint du Conseil Canada–États-Unis de coopération en matière de réglementation, dans lequel l'utilisation du gaz naturel dans les transports figure parmi les 24 secteurs prioritaires qui nécessitent des améliorations à la façon dont les ministères et organismes de réglementation des deux pays travaillent ensemble. «L'utilisation du gaz naturel comme carburant dans les transports est le résultat d'une combinaison de facteurs, dont les prix abordables du gaz naturel, la disponibilité de nouveaux moteurs et de nouvelles technologies pour les véhicules et les émissions moindres comparativement aux carburants traditionnels», a expliqué Timothy M. Egan, PDG de l'Association canadienne du gaz. «Ce projet est emballant car il prévoit une liaison longue distance transfrontalière.»

Les moyennes entreprises canadiennes ont un rendement supérieur, selon GE Capital

Deux tiers des entreprises canadiennes de taille moyenne ayant participé au sondage de GE Capital ont constaté une amélioration du rendement, des revenus et de la croissance de l'emploi au sein de l'entreprise. Ces entreprises s'attendent à ce que cette tendance à la hausse se poursuive au cours des douze prochains mois, et prévoient une croissance moyenne des revenus de 7,2 pour cent, soit environ deux fois le taux de croissance nominal du PIB canadien prévu par la Banque du Canada. Le sondage de GE Capital Canada sur les Perspectives économiques des moyennes entreprises canadiennes tient compte d'entrevues avec des dirigeants œuvrant au sein d'entreprises dont les revenus vont de 5 millions à 1 milliard de dollars canadiens, lesquelles exercent des activités dans plusieurs secteurs importants de l'économie. Les sociétés ont affiché des revenus moyens de 93 millions de dollars et un nombre moyen de 561 employés. Les dirigeants ayant participé au sondage considèrent l'innovation comme étant l'un des outils les plus importants à utiliser pour continuer à encourager la croissance. Parmi les entreprises ayant le rendement le plus élevé dans le sondage, soit celles dont la croissance dépasse 10 pour cent par an, 46 pour cent ont cité l'innovation comme une «priorité stratégique très importante». De l'ensemble des entreprises ayant participé au sondage, 36 pour cent ont affirmé que l'innovation est une priorité stratégique très importante, tandis que 40 pour cent considèrent qu'il s'agit d'une priorité modérément importante.

Penske Truck Leasing maintenant affiliée à SmartWay au Canada

Penske Truck Leasing est maintenant une filiale du Partenariat de transport SmartWay au Canada. Créé par l'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis, le programme SmartWay est administré par Ressources naturelles Canada. L'EPA des États-Unis a lancé SmartWay en 2004 pour aider les entreprises à améliorer la durabilité de leurs chaînes d'approvisionnement de marchandises. Le Partenariat de transport SmartWay est un réseau mixte États-Unis-Canada reliant plus de 3 000 entreprises, dont l'objectif commun est d'économiser du carburant et de réduire les émissions de leur chaîne d'approvisionnement de marchandises. Avec SmartWay, les entreprises ont accès à des outils normalisés gratuits pour les aider à évaluer leurs activités de fret et à trouver des secteurs pour améliorer leur productivité et leur compétitivité.

Daimler amène des nouveaux moteurs de poids moyen en Amérique du Nord

Daimler annonce qu’elle proposera deux nouveaux moteurs de poids moyen de marque Detroit sur le marché nord-américain. Le DD5 et le DD8 seront disponibles en 2016. Des versions de ces moteurs ont été utilisées en Europe, mais l’entreprise les adaptera aux exigences du marché nord-américain. Les moteurs seront disponibles pour l’ensemble des marques de Daimler, y compris Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses et Freightliner Custom Chassis. «Les moteurs de poids moyen Detroit nous permettront d’offrir ce qu’aucun autre fabricant en Amérique du Nord ne propose, soit une solution complète pour véhicules reflétant la qualité d'ingénierie globale de Daimler et la gamme de produits la plus complète de l’industrie», a déclaré Martin Daum, directeur général de Daimler Trucks North America, ajoutant que «le DD5 et le DD8 présenteront des caractéristiques propres à Detroit, c’est-à-dire une économie de carburant exceptionnelle, un prix de revient total des plus bas ainsi que de la puissance, de la performance et de la fiabilité.» En annonçant les nouveaux moteurs, M. Daum a également signalé que toute la gamme de produits de Daimler Trucks North America allait vite répondre aux normes d’émissions GHG17.

Trans-West reçoit le Prix Excellence SmartWay 2014 de l’EPA

Trans-West a reçu un prix d'excellence de l'Agence Américaine de Protection de l'Environnement à titre de leader dans la protection de l'environnement et de l'efficacité énergétique. Trans-West a adopté différentes stratégies afin de réduire sa consommation de carburant. L'an dernier, l’entreprise a économisé 570 000 gallons de carburant, soit une économie de 13 pour cent. Trans-West est l’un des 44 transporteurs à recevoir cette mention d'excellence qui reconnaît les meilleures performances environnementales auprès de 3 000 partenaires. Les récipiendaires de cette mention d'excellence ont été honorés lors de la conférence annuelle de l'American Trucking Association (ATA) le 7 Octobre à San Diego, en Californie.

Volvo abandonne le développement de son moteur au GN

Volvo Trucks a mis de côté ses plans de commercialiser son propre moteur au gaz naturel liquéfié (GNL) à allumage par compression pour l’Amérique du Nord. L’entreprise affirme «s’adapter au rythme du marché nord-américain des carburants de remplacement», et continue de déplorer la lenteur des progrès concernant l’adoption du gaz naturel en tant qu’option autoroutière. «Le développement des infrastructures de gaz naturel pour soutenir le camionnage longue distance a été plutôt modeste au cours de la dernière année, et les besoins de la clientèle dans les marchés primaires pour les véhicules au gaz naturel – c’est-à-dire le transport régional et les routes dédiées – sont comblés par notre gamme actuelle de véhicules propulsés au gaz naturel», a déclaré Volvo. Cette gamme comprend les modèles à cabine de ville VNM 200 et VNL 300 équipées d’usine de moteurs à allumage par étincelle Cummins Westport ISL G et ISX12, qui peuvent fonctionner au GNL ou au gaz naturel comprimé (GNC) pour les utilisations locales et régionales. Ces options ont été présentées l’an dernier. Le moteur au GNL de 13 litres développé par Volvo, qui vient d’être mis de côté, est différent. Sa technologie de pointe par allumage diesel haute-pression procurerait des économies de carburant substantielles, en comparaison avec les moteurs au GN à allumage par étincelle, selon ce qu’avait annoncé Volvo en mars 2013, ce qui en ferait «une solution viable» pour le camionnage longue distance.

Le gouvernement du Canada prend d’autres mesures pour réduire les émissions de GES et les polluants atmosphériques des automobiles et des camions

La ministre Leona Aglukkaq a annoncé des progressions dans trois nouveaux outils de réglementation qui visent à soutenir davantage les actions prises par le Canada pour limiter les émissions de gaz à effet de serre (GES) et assurer un air plus pur à la population canadienne, et ce, en réduisant les émissions de polluants atmosphériques produites par les automobiles et les camions. Ces outils de réglementation des véhicules et des carburants s'alignent sur ceux des États-Unis.

Lente transition vers le gaz naturel pour les camions poids lourds

Le marché des camions poids lourds adopte le gaz naturel (GN) plus lentement que prévu, selon un rapport de la firme ACT Research. En 2014, les ventes de camions alimentés au gaz naturel ont augmenté à peu près au même rythme que le marché du camion dans son ensemble. On s’attend à ce que les ventes totalisent 11 000 unités cette année, ce qui représente une augmentation de 27 pour cent en comparaison avec 2013. «Les prévisions ont chuté par rapport à notre analyse initiale», a déclaré Ken Vieth, directeur général chez ACT. «Le prix du diesel ainsi que des améliorations importantes dans l’économie globale de carburant ont contribué à modifier les scénarios en matière de retour d'investissement.» Parmi les obstacles qui subsistent sur le marché du gaz naturel, il y à l’écart de prix entre les véhicules au GN et ceux au diesel, et le stade précoce de construction des infrastructures. «La question de l’œuf et de la poule concernant les infrastructures est en train de se régler, lentement mais surement, mais celle du prix de l’équipement alimenté au gaz naturel doit être abordée et elle ne se réglera pas du jour au lendemain», d’ajouter M. Vieth. «C’est pourquoi nous parlons d’évolution et non de révolution.»

L’ACG et l’ACVGN appuient la coopération réglementaire Canada-États-Unis à propos de l’utilisation du gaz naturel comme carburant de transport

L'Association canadienne du gaz (ACG) et l'Alliance canadienne pour les véhicules au gaz naturel (ACVGN) appuient pleinement un nouveau plan qui permettra une coopération accrue entre le Canada et les États-Unis concernant l'utilisation du gaz naturel comme carburant de transport. Le gouvernement Harper et l'administration Obama ont publié le Plan prospectif conjoint du Conseil Canada-États-Unis de coopération en matière de réglementation à la fin de la semaine dernière. Ce Plan jette les fondations nécessaires à l'amélioration de la collaboration entre les ministères et organismes réglementaires des deux pays. Il facilitera les opérations des entreprises exerçant leurs activités dans les deux pays au moyen de 24 domaines prioritaires, y compris l'utilisation du gaz naturel comme carburant de transport. «Le gaz naturel peut contribuer à la réduction des coûts d'exploitation de parcs de camions lourds et mi-lourds, d'autobus urbains et de véhicules ferroviaires, maritimes et non routiers. Cela permettra à l'économie canadienne de continuer de progresser», souligne Timothy M. Egan, président de l'ACG.