Compartiment-Couchette
L’administrateur de la FMCSA discute des changements proposés aux heures de service
Les modifications proposées à la réglementation américaine sur les heures de service s’attaquent aux deux problèmes les plus fréquemment mentionnés par les chauffeurs et leur donnent une plus grande flexibilité dans la gestion de leurs journées de travail.
La FMCSA lance une potentielle réforme du règlement sur les heures de service
La Federal Motor Carrier Safety Administration a annoncé, le 21 août dernier, qu'elle avait entamé un processus de réglementation susceptible de réformer quatre aspects spécifiques de la réglementation actuelle sur les heures de service, qui limitent les heures de travail des chauffeurs de camions commerciaux.
Réglementation sur les dimensions
Le Québec pourrait bientôt émettre un permis spécial permettant l’utilisation de grands trains routiers plus longs. Ce permis autoriserait la circulation d’un ensemble tracteur/semi-remorque ou d’un train double de type B dont l’empattement du tracteur est supérieur à 6,2 mètres, et permettrait donc l’utilisation d’ensembles d’une longueur hors tout de 27,5 mètres, comparativement à 25 mètres actuellement. En Ontario un tel permis est en place depuis le début de janvier 2015. Cet allongement laisserait de l’espace pour incorporer les technologies de réduction des émissions (génératrices, réservoir de DEF, système de post-traitement); il permettrait aussi l’aménagement de compartiments-couchettes plus appropriés à une gestion efficace de la réglementation sur les heures de service. «Présentement, s’ils veulent respecter la longueur hors tout maximale de 25 mètres pour les trains routiers de type B, les transporteurs doivent utiliser des tracteurs dont l’empattement varie de 5,6 à 5,8 mètres. Or, il est difficile d’installer toutes les technologies anti-pollution dorénavant requises et de bénéficier d’un compartiment-couchette de bonne dimension avec un tel empattement», explique Normand Bourque, coordonnateur des dossiers techniques et opérationnels pour l’Association du camionnage du Québec (ACQ). M. Bourque précise que cette modification n’a pas pour objectif d’augmenter la capacité de chargement ni en volume, ni en masse. «La longueur de caisse maximale (espace entre l’avant de la 1re remorque et l’arrière de la 2e) demeurerait à 20 mètres».
