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Les entreprises de camionnage de l’Ouest attendent toujours les pneus simples à bande large

Trois associations de camionnage de l’Ouest du Canada font appel à leurs ministres de l’environnement et du transport respectifs afin d’ajuster les règlements sur le poids pour permettre l’utilisation des pneus simples à bande large écoénergétiques, qui contribueraient à réduire les émissions nocives et permettraient aux entreprises de camionnage d’économiser de l’argent. La proposition de l’Alberta Motor Transport Association, de la British Columbia Trucking Association et de la Saskatchewan Trucking Association vise à harmoniser les normes réglementaires, qui sont au point mort dans l’Ouest depuis l’apparition de la technologie des pneus simples, il y a environ 16 ans. Bien que l’Ontario, le Manitoba et le Québec ont fait des exceptions pour les pneus de nouvelle génération, les provinces de l’Ouest affirment qu’elles passent à côté d’économies de carburant pouvant atteindre 10 pour cent, et d’une réduction des émissions de GES d'environ 8,5 tonnes par camion, par année.

L’aérodynamique des remorques fonctionne vraiment

Un récent rapport sur la confiance des utilisateurs, publié par le North American Council for Freight Efficiency (NACFE,) a conclu que les dispositifs aérodynamiques pour remorque fonctionnent et offrent des économies de carburant variant de un à 10 pour cent. L’étude s’est penchée sur trois parties de la remorque qui offrent des occasions d’économies de carburant : l’écart avec le tracteur, le dessous et l’arrière de la remorque. «La question n’est pas de savoir si les flottes devraient faire appel à des dispositifs aérodynamiques pour remorque, mais quand c’est le bon moment de le faire et lequel elles devraient choisir», d’expliquer Mike Roeth, du NACFE, lors d’une conférence de presse tenue dans le cadre de la rencontre annuelle du Technology & Maintenance Council. M. Roth a admis que l’équation change à mesure que le prix du pétrole baisse, faisant remarquer qu’en 2014, le carburant représentait une dépense d’environ 58 cents le mille aux États-Unis; les flottes payaient donc en moyenne 70 000$ US de diesel par année pour chaque camion. Aujourd’hui, le diesel représente une dépense annuelle d’environ 36 000$ US par camion, décrit Mike Roeth.

Kriska Transportation Group Limited annonce l’acquisition de JMF Transport

Kriska Transportation Group Limited (KTG) annonce l'acquisition de JMF Transport (1992) Ltée, établie à Valcourt, au Québec. JMF Transport continuera d'être dirigée par son équipe de gestion actuelle, dont Stéphan Brizard qui demeurera directeur général de la société. «Depuis la formation de KTG à la fin de 2014, nous cherchons activement à faire des acquisitions dans l'est du Canada qui conviennent à notre modèle de sécurité, de saine gestion et de discipline financière», a souligné Mark Seymour, président et chef de la direction de KTG. «Stéphan Brizard et son équipe à JMF ont bâti une entreprise qui répond à toutes ces exigences, et je ne saurais être plus heureux d'accueillir JMF au sein de la famille Kriska. Comme nous l'avons affirmé à la création de KTG l'an dernier, nous croyons que le marché du transport de charges complètes connaîtra une forte consolidation dans l'est du Canada et que nos actionnaires, employés et clients profiteront tous de la stabilité et du levier que confère une plus grande organisation.»

Plusieurs mesures intéressantes pour les entreprises qui tombent à point nommé, estime le Conseil du patronat du Québec

Le Conseil du patronat du Québec accueille favorablement les orientations contenues dans le Plan de développement du commerce extérieur 2013-2017, présenté par le ministre des Relations internationales, de la Francophonie et du Commerce extérieur, M. Jean-François Lisée. Pour l’organisme, le plan proposé comprend plusieurs mesures intéressantes et ciblées - qui vont dans le sens de demandes répétées du milieu des affaires à cet effet au cours des dernières années - pour favoriser davantage l’exportation de produits et services par les entreprises québécoises.

PIT présente les résultats de cinq années d’essais

Le groupe Performance Innovation Transport (PIT) de FPInnovations, un groupe sans but lucratif de recherche et d’ingénierie pour le secteur nord-américain du camionnage, a annoncé aujourd’hui, dans le cadre de sa campagne semestrielle Energotest, les résultats de cinq années d’évaluation du rendement de remorques équipées de jupes latérales et de dispositifs aérodynamiques pour sous-châssis. Les résultats montrent que les remorques équipées de jupes latérales ont consommé en moyenne 6,69 pour cent moins de carburant que les véhicules similaires sans jupes. Les remorques équipées de dispositifs de sous-châssis ont consommé 1,43 pour cent moins de carburant en moyenne que les unités similaires qui n’étaient pas munies des dispositifs (déflecteurs).

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