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Un conflit de travail oppose présentement les contrôleurs routiers à leur employeur. Dans ce contexte, les contrôleurs exerçaient récemment certains moyens de pression visant l’industrie du camionnage, notamment en ce qui a trait aux tolérances applicables durant la période de dégel.

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Cette année, le grand blitz d’inspections de camions de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) aura lieu du 6 au 8 juin. Durant l’événement qui s’échelonnera sur une période de 72 heures, des inspecteurs du Canada, des États-Unis et du Mexique effectueront un nombre accru d’inspections de véhicules commerciaux afin de «mener des initiatives de conformité, d’application de la loi et d’éducation».

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Malgré la semaine de la sécurité des freins largement promue par les médias sociaux, 13,2 pour cent des véhicules vérifiés lors du blitz d’une semaine en Amérique du Nord, ont été mis hors service en raison d’infractions liées aux freins. En outre, 14,8 pour cent ont été mis hors service pour des problèmes non liés aux freins. Certains camions étaient en infraction dans les deux catégories. La Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) a mené 18 385 inspections de véhicules commerciaux et de freins à travers tous les États, provinces et territoires – au cours de la semaine du 11 au 17 septembre – dont les résultats ont été dévoilés lundi dernier. Les inspections comprenaient l’analyse des composantes du système de freinage afin d’identifier les pièces manquantes ou mal fixées; les fuites d’air ou les fuites hydrauliques; les garnitures, les plaquettes de frein, les tambours ou les disques fissurés, endommagés ou usés; et d’autres pièces défectueuses du système de freinage. Les inspecteurs ont également vérifié la conformité des systèmes antiblocage des roues – une initiative qui a débuté lors de la journée de contrôle des freins tenue sans préavis par la CVSA en mai dernier. La semaine de la sécurité des freins (Brake Safety Week) fait partie de l’Operation Airbrake Program parrainé par la CVSA, en association avec l’American Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) et le Conseil canadien des administrateurs en transport motorisé (CCATM). Le programme a d’abord été développé au Canada en 1998.

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Le grand blitz nord-américain d’inspections de camions tenu l’été dernier a engendré le plus bas taux de mise hors service depuis que ce sévère exercice, qui vise les véhicules et les chauffeurs, existe. Selon la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), qui organise cette vérification annuelle appelée Roadcheck, un total de 69 472 camions et autobus ont été inspectés du 2 au 4 juin dernier. De ce nombre, 44 989 ont été soumis à une inspection de niveau 1, la vérification la plus en profondeur avec sa procédure en 37 étapes comprenant les documents de bord du chauffeur et la sécurité du véhicule. Au cours de ces inspections de niveau 1, les contrôleurs routiers ont mis hors service 1 623 chauffeurs (3,6 pour cent) et 9 732 véhicules (21,6 pour cent), soit les plus bas taux historiques depuis 1991, année où la CVSA a commencé à compiler ces données. De toutes les inspections impliquant les chauffeurs : 95,2 pour cent n’ont récolté aucune infraction menant à une mise hors service, alors que 4,8 pour cent ont été mis hors service, soit le même taux que durant le Roadcheck 2014. En outre, 98,5 pour cent des chauffeurs transportant des matières dangereuses n’ont reçu aucune infraction méritant une mise hors service, contre 1,5 pour cent qui ont été mis hors service, un taux qui se compare au taux de 3 pour cent de 2014.