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Le CTCQ en direct d’ExpoCam

Le Comité technique de camionnage du Québec (CTCQ) a profité de la tenue d’ExpoCam 2015 pour présenter son séminaire technique portant sur le présent et le futur de la réfrigération en transport. Pour l’occasion, Alain Chaloux (directeur des ventes) et Gilles Laroche (directeur de succursale) chez Thermo King Est du Canada étaient invités à discuter des plus récentes améliorations apportées aux unités de refroidissement du fabricant. Comme l’a expliqué M. Laroche en début de présentation : «C’est absolument impossible de créer du froid. En réfrigération, on parle plutôt d’absence de chaleur». Disponible depuis un an et demi environ, l’unité PRECEDENT a été entièrement redessinée par rapport à son équivalent précédent et répond désormais aux normes de l’Environmental Protection Agency (EPA) ainsi qu’aux plus récentes normes d’émissions en vigueur en Californie. Par rapport aux modèles plus anciens, on affirme que les nouveaux moteurs à injection de Thermo King permettent une réduction des matières particulaires de 90 pour cent et une réduction des émissions de NOx de 37 pour cent.

Kenworth reçoit le prix du camion de l’année

La division American Truck Dealers (ATD) de la National Automobile Dealers Association (NADA) a décerné le prix du camion de l’année 2015 au camion spécialisé Kenworth T880, équipé du moteur PACCAR MX-13. L’annonce en a été faite lors de l’ATD Convention & Expo à San Francisco. Les juges ont choisi le camion pour sa maniabilité exceptionnelle, sa puissance et son couple, de même que pour la remarquable visibilité qu’il procure de tous les côtés du siège conducteur. L’International WorkStar 7600 et le Peterbilt Model 567 faisaient partie des autres finalistes. Un comité de journalistes a sélectionné les gagnants de diverses catégories comme l’innovation, la conception, la sécurité et la satisfaction du chauffeur. Le 52e événement annuel de l’ATD se déroule en même temps que la National Automobile Dealers Association Convention & Expo, du 22 au 25 janvier à San Francisco. Pour obtenir des détails supplémentaires, consultez le www.atdconvention.org.

Retour sur la Journée d’information sur le gaz naturel

L’objectif de la journée, au cours de laquelle se sont succédés différents conférenciers, était de promouvoir l’utilisation du gaz naturel (GN) dans le transport routier de marchandises et de personnes. D'entrée de jeu, Jean-François Marcoux, directeur - marché du gaz naturel pour véhicules chez Gaz Métro, annonce qu’il s’agit d’une journée d’information sans fournisseurs, «pour transmettre l’information avec le plus de transparence possible». Saviez-vous, par exemple, qu’un moteur diesel existant converti au GN requiert tout de même près de 5o pour cent de carburant diesel pour fonctionner, et qu’un moteur OEM de Cummins 100 pour cent gaz naturel ne requiert pas d’urée ni de filtre à particules? Ou qu’en termes de volume, un mètre cube de GN correspond à un litre de diesel? Imaginez alors les complications logistiques et de stockage qu'une telle réalité pourrait entraîner. Le GN est donc comprimé pour atteindre un volume 300 fois plus petit, ou liquéfié pour un volume 600 fois plus petit que la pression atmosphérique.

Volvo abandonne le développement de son moteur au GN

Volvo Trucks a mis de côté ses plans de commercialiser son propre moteur au gaz naturel liquéfié (GNL) à allumage par compression pour l’Amérique du Nord. L’entreprise affirme «s’adapter au rythme du marché nord-américain des carburants de remplacement», et continue de déplorer la lenteur des progrès concernant l’adoption du gaz naturel en tant qu’option autoroutière. «Le développement des infrastructures de gaz naturel pour soutenir le camionnage longue distance a été plutôt modeste au cours de la dernière année, et les besoins de la clientèle dans les marchés primaires pour les véhicules au gaz naturel – c’est-à-dire le transport régional et les routes dédiées – sont comblés par notre gamme actuelle de véhicules propulsés au gaz naturel», a déclaré Volvo. Cette gamme comprend les modèles à cabine de ville VNM 200 et VNL 300 équipées d’usine de moteurs à allumage par étincelle Cummins Westport ISL G et ISX12, qui peuvent fonctionner au GNL ou au gaz naturel comprimé (GNC) pour les utilisations locales et régionales. Ces options ont été présentées l’an dernier. Le moteur au GNL de 13 litres développé par Volvo, qui vient d’être mis de côté, est différent. Sa technologie de pointe par allumage diesel haute-pression procurerait des économies de carburant substantielles, en comparaison avec les moteurs au GN à allumage par étincelle, selon ce qu’avait annoncé Volvo en mars 2013, ce qui en ferait «une solution viable» pour le camionnage longue distance.

Le moteur ISX12 G de Cummins bientôt disponible chez Excellence Peterbilt

Le nouveau moteur au gaz naturel ISX12 G de Cummins Westport sera bientôt disponible pour des démonstrations en service chez Excellence Peterbilt. À partir d’avril-mai de cette année, il sera possible de louer différents modèles de camions Peterbilt propulsés au gaz naturel comprimé (GNC) ou au gaz naturel liquéfié (GNL). Présentement offert avec les modèles 320, 365 et 384, le moteur ISX12 G pourra être commandé avec le 567 et le 579 dès le troisième trimestre de 2014. Le Peterbilt 567 serait notamment destiné aux utilisations spécialisées, alors que le 579 serait optimisé pour les livraisons et les trajets longue distance.

Les camions International remportent les deux prix Truck of the Year 2014

Navistar International a dominé les deux catégories lors de la compétition Commercial Truck of the Year 2014 de l’organisme American Truck Dealers (ATD), avec son ProStar poids lourd et son TerraStar de poids moyen. Durant sa convention annuelle en Nouvelle-Orléans, l’ATD a annoncé que l’International ProStar équipé d’un moteur à réduction catalytique sélective (RCS) ISX15 de Cummins a été nommé camion commercial poids lourd de l’année 2014, et que l’International TerraStar 4x4 a mérité le titre de camion commercial de poids moyen de l’année 2014.

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