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Volvo Trucks possède une riche histoire – la société a fabriqué son premier camion en 1928 –  et les véhicules ont assurément parcouru beaucoup de chemin. Mais le musée Volvo, situé dans la ville de Göteborg, en Suède, propose un clin d’œil aux voitures et aux camions qui ont contribué à bâtir la marque.

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La campagne International Roadcheck 2018 de la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) aura lieu du 5 au 7 juin. Au cours de cette période de 72 heures, des inspections de véhicules et de chauffeurs commerciaux seront menées dans toutes les régions de l’Amérique du Nord. Cette année, l’accent sera mis sur la conformité des heures de service.   

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Meritor et Vipar Heavy Duty ont signé un nouvel accord à long terme qui permettra à Vipar d’offrir un portefeuille croissant de produits Meritor. «Vipar Heavy Duty et Meritor ont une relation à long terme réussie aux États-Unis et au Canada», de souligner Chris Baer, président et chef de la direction de Vipar Heavy Duty.

Environnement d’affaires
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Le camion autoroutier électrique Nikola One, dont on a beaucoup vanté les mérites, a fait ses débuts la nuit dernière. Trevor Milton, fondateur et président-directeur général de l’entreprise, a dévoilé que le système d’entraînement électrique du camion serait alimenté par une combinaison de piles à hydrogène, de batteries au lithium-ion et de freinage par récupération. M. Milton a ajouté que le camion serait en production d’ici 2020, avec un taux de construction annuel prévu de 50 000 unités. Les spéculations allaient bon train au cours des derniers mois quant à savoir si le camion et le projet en soi étaient bien réels, c’est-à-dire un camion qui sera bientôt sur la route, transportant du fret. Bien que cela reste à voir, la présence très visible de géants de l’industrie comme Ryder System, Meritor et U.S. Express apporte davantage de crédibilité au projet. M. Milton, qui a fait son entrée à bord d’un véhicule électrique hors route baptisé Nikola Zero, a débuté la présentation par une citation d’Oren Harari qui, selon lui, résume tout ce qu’il a tenté d’expliquer aux gens depuis le début du projet : «La lumière électrique ne provient pas de l’amélioration continue des chandelles.»