Lors d’une entrevue pour un article sur les transmissions pour le marché des poids moyens, un responsable a déclaré qu'Eaton cesserait la production de la transmission Procision à la fin de l'année, ajoutant que les clients avaient été informés «il y a quelques mois».
Le 19 février, Volvo Trucks a livré ses premiers véhicules 100 % électriques, soit un camion à ordures à l'entreprise de recyclage et de collecte des déchets Renova, et un camion de distribution à l'entreprise de logistique DB Schenker et son partenaire transporteur TGM, en Suède.
Volvo Trucks possède une riche histoire – la société a fabriqué son premier camion en 1928 – et les véhicules ont assurément parcouru beaucoup de chemin. Mais le musée Volvo, situé dans la ville de Göteborg, en Suède, propose un clin d'œil aux voitures et aux camions qui ont contribué à bâtir la marque.
Après 10 ans de demandes répétées de concessionnaires et de clients, le fabricant japonais fait une entrée remarquée dans le segment des véhicules des classes 7 et 8. Et c’est dans le cadre de Truck World 2018 que Hino a dévoilé son nouveau camion de classe 8 au public canadien.
Le 15 septembre dernier, le réseau Globocam et Freightliner a tenu la journée «New Cascadia» afin de présenter le nouveau camion Freightliner New Cascadia à sa clientèle. L’événement, qui s’est déroulé au Circuit Sanair Super Speedway à Saint-Pie, avait un caractère plutôt festif.
VanDyne SuperTurbo Inc. et Allison Transmission Inc. annoncent leur collaboration pour le développement conjoint d'un véhicule démonstrateur. Les entreprises prévoient tirer parti des avantages uniques sur le plan de la performance du turbocompresseur mécanique de VanDyne, et de le conjuguer à la transmission TC10 d'Allison dans un tracteur de classe 8. En déployant des techniques de contrôle avancées, ces deux technologies maximiseront les avantages de l'abaissement du régime moteur, de la suralimentation efficace et de la dimension turbo. Le principal objectif de cette collaboration est de démontrer comment ces deux produits, lorsqu'ils sont associés dans un véhicule contrôlé de manière intelligente, peuvent réduire les émissions de dioxyde de carbone et accroître le rendement du carburant sans sacrifier la performance.
La semaine dernière, Volvo a dévoilé son camion du futur, dont plusieurs technologies sont déjà intégrées aux camions d’aujourd’hui. Le SuperTruck – développé grâce à un projet de recherche de cinq ans avec le ministère de l'Énergie des Etats-Unis – atteint un impressionnant 12 milles par gallon (19,6 litres par 100 kilomètres). Après quelques modifications apportées à la conception, les ingénieurs de l’entreprise l’ont même vu dépasser 13 milles par gallon (18 litres par 100 kilomètres) lors de tests sélectionnés. En comparaison avec un tracteur Volvo VNL 2009, la nouvelle conception est plus légère de 3 200 livres (1 450 kg), produit 40 pour cent moins de résistance, et augmente l’efficacité du transport des marchandises de 88 pour cent. Cette dernière mesure reflète les tonnes de fret qui sont transportées en fonction du carburant consommé. L’objectif initial du projet était d’améliorer l’efficacité du transport des marchandises de 50 pour cent. «C’est un nombre élevé que nous n’avions pas prévu quand nous avons démarré le projet», a déclaré Pascal Amar, chef principal de projet, Volvo Group North America.
