Un rapport de Geotab souligne un ralentissement de l’adoption et de l’utilisation des véhicules électriques en Amérique du Nord

L’Amérique du Nord peut dominer en nombre total de véhicules électriques (VE) connectés, mais elle accuse un retard tant en matière de dynamique d’adoption que de maturité opérationnelle, selon le rapport 2026 State of Commercial Transportation de Geotab.

Les données mettent en évidence ce que le rapport qualifie de plateau de l’électrification en Amérique du Nord, la maturité des VE ayant atteint en 2025 un taux de 2,2 % au Canada et de 1,6 % aux États-Unis, les niveaux les plus faibles parmi toutes les régions analysées.

Le Royaume-Uni mène la course avec un taux de maturité des VE de 10,8 %, tandis que l’European Union affiche 8,0 %. Le Mexico se situe à 1,9 %.

Les taux de croissance reflètent la même tendance. Si le Canada a enregistré une hausse de 32,1 % de la croissance des VE d’une année à l’autre, les États-Unis ont affiché une augmentation de 27,4 % en 2025. Le Mexico suit le Canada avec une progression de 36,4 %.

Pendant ce temps, l’Union européenne a connu un bond de plus de 146%, et le Royaume-Uni a accru l’adoption des VE de 76,5 %.

À l’heure actuelle, les véhicules électriques représentent 2,8 % des véhicules connectés par Geotab à l’échelle mondiale. Comme la majorité des dispositifs se trouvent en Amérique du Nord, cette région domine actuellement en nombre absolu de VE connectés.

Mais le rapport qualifie le marché américain des camions électriques de «volume sans vélocité», c’est-à-dire important en taille, mais manquant d’élan de croissance.

Pour chaque véhicule électrique ajouté, les flottes américaines mettent en service près de 60 nouveaux véhicules à moteur à combustion interne (ICE), indique Geotab, précisant que le taux d’activation des VE aux États-Unis est passé de 2,9 % en 2024 à 1,6 % l’an dernier.

Sous-utilisation des véhicules électriques

Et bien qu’ils aient parcouru plus de 920 millions de milles à l’échelle mondiale l’an dernier, les véhicules électriques n’ont représenté que 2% du kilométrage commercial total dans la base de données de Geotab.

Cela indique que de nombreux véhicules ne sont pas exploités à pleine capacité opérationnelle.

L’achat d’un véhicule électrique ne constitue que la première étape, mais la réalisation d’un rendement sur cet investissement en capital dépend largement du taux d’utilisation de l’actif, souligne le rapport.

L’un des indicateurs les plus révélateurs de la maturité opérationnelle est la profondeur de décharge (DoD), soit le pourcentage de la capacité de la batterie utilisé entre deux recharges au cours d’une journée typique.

Alors que les flottes européennes affichent ce que Geotab décrit comme un «modèle d’utilisation progressif», consommant en moyenne 48% de la capacité de la batterie chaque jour, les flottes américaines adoptent une approche plus conservatrice, avec une DoD moyenne de seulement 36%.

Les flottes américaines ont tendance à «recharger par précaution», 65% des camions électriques étant branchés tôt, souvent avant que le niveau de la batterie ne descende sous la barre des 50%.

Cet écart semble s’expliquer par la confiance envers les infrastructures : les flottes européennes ont eu plus de temps pour développer leur confiance envers leurs VE et leurs capacités, et elles bénéficient également d’un réseau de recharge public plus robuste, indique Geotab.

Les données américaines, pour leur part, montrent une moindre dépendance aux infrastructures publiques et une confiance plus limitée dans l’autonomie des véhicules. Cela entraîne une sous-utilisation, laissant ainsi des kilomètres potentiellement rentables et du rendement sur investissement (ROI) inexploités.

Bien que les chiffres d’autonomie annoncés par les fabricants représentent des maximums théoriques dans des conditions idéales, en pratique, des variables telles que la vitesse, la charge utile, le relief et les conditions météorologiques réduisent l’autonomie réelle.

Pour les véhicules commerciaux légers adaptés, la transition vers l’électrique peut générer des économies moyennes sur le coût total de possession (TCO) d’environ 1 900$ par unité sur la durée de vie, une utilisation plus élevée augmentant les rendements.

La dégradation des batteries s’établit en moyenne à seulement 2,3 % par an, ce qui, selon Geotab, démontre qu’elles sont conçues pour durer. En exploitant les données afin de vérifier l’état de santé des batteries, les gestionnaires de flotte peuvent passer de calendriers de remplacement fixes à une approche fondée sur l’état réel des composants, réduisant ainsi le coût à vie par mille parcouru.

L’adoption des véhicules lourds pourrait également être plus viable qu’on ne le croit généralement. Une étude d’Altitude by Geotab, analysant les déplacements de camions aux États-Unis, confirme que 53% des véhicules lourds ne dépassent jamais 400 milles par jour, et que 56% des véhicules de poids moyen demeurent sous la barre des 250 milles, des distances qui correspondent aux capacités d’autonomie actuelles des batteries.

Le rapport complet peut être consulté ici.