DTNA met à jour ses logiciels pour se conformer aux nouvelles directives de l’EPA concernant le DEF

Daimler Truck North America (DTNA) met à jour des centaines de milliers de camions équipés de moteurs Detroit avec une version révisée du logiciel de gestion du liquide d’échappement diesel (DEF), conçue pour réduire les immobilisations inutiles tout en maintenant la conformité aux normes d’émissions.

Le fabricant a annoncé le 18 juin que ses plus récents camions Freightliner et Western Star équipés de moteurs Detroit sont désormais livrés avec le logiciel mis à jour. L’entreprise a également commencé à déployer cette mise à jour en février auprès d’environ 330 000 véhicules déjà en service, couvrant les moteurs DD15 des années-modèles 2021 à 2025 ainsi que les moteurs DD13 des années-modèles 2022 à 2025.

Les modifications logicielles font suite aux nouvelles directives publiées par l’U.S. Environmental Protection Agency (EPA) en août 2025.

Les mesures d’incitation liées au DEF sont conçues pour garantir le bon fonctionnement des systèmes de contrôle des émissions en réduisant progressivement les performances du camion lorsque des problèmes sont détectés, comme un faible niveau de DEF ou une défaillance du système de réduction catalytique sélective (SCR). En vertu des règles précédentes, les camions pouvaient éventuellement voir leur vitesse limitée à aussi peu que 5 mi/h (8 km/h).

Le logiciel mis à jour augmente la limite de vitesse imposée à la dernière étape des mesures d’incitation, la faisant passer de 5 mi/h à 25 mi/h (40 km/h), et prolonge le délai dont disposent les exploitants pour corriger les défaillances liées aux composants avant d’atteindre cette étape finale.

L’entreprise affirme que ces changements visent à offrir aux flottes et aux voituriers-remorqueurs davantage de flexibilité pour effectuer les réparations nécessaires sans interrompre complètement leurs activités.

«Pendant trop longtemps, les petites entreprises comme les exploitations agricoles, les camionneurs et les travailleurs de la construction ont dû assumer les coûts de systèmes DEF peu fiables, sous forme de réparations coûteuses et d’immobilisations inutiles», a déclaré Kelly Loeffler, administratrice de l’U.S. Small Business Administration.

Mme Loeffler a indiqué que l’organisme avait encouragé les fabricants à adopter les directives révisées de l’EPA.

La mise à jour n’élimine toutefois pas complètement les mesures d’incitation. Les camions devront toujours être réparés afin de demeurer conformes aux réglementations sur les émissions, et la logique qui régit les mesures d’incitation déclenchées par un faible niveau de liquide DEF dans le réservoir demeure inchangée.

DTNA a souligné que la technologie SCR continue de jouer un rôle essentiel dans la réduction des émissions d’oxydes d’azote (NOx) en utilisant le DEF pour transformer ces polluants en azote et en vapeur d’eau.

L’entreprise a également indiqué avoir informé son réseau de concessionnaires de ces changements afin d’assurer une mise en œuvre uniforme et un soutien adéquat dans l’ensemble de son réseau de service.

Le déploiement de la mise à jour devrait se poursuivre pendant le reste de l’année 2026.