L’EPA propose des ajustements à la réglementation sur les NOx et la fin des réductions de puissance liées au DEF

L’administrateur de l’Environmental Protection Agency (EPA), Lee Zeldin, a annoncé le 9 juillet une proposition visant à éliminer les réductions de puissance causées par les défaillances des systèmes de fluide d’échappement diesel (DEF), ainsi que des ajustements à la future réglementation de 2027 sur les oxydes d’azote (NOx) pour les véhicules lourds.

S’exprimant lors d’un événement à Washington aux côtés de représentants de l’industrie du camionnage, M. Zeldin a déclaré que les économies découlant de cette proposition pourraient atteindre jusqu’à 6 000 $ par véhicule lors de l’achat de nouveaux camions.

Une fois la proposition officiellement publiée dans le Federal Register, l’EPA acceptera les commentaires du public pendant une période de 45 jours et tiendra également une audience publique avant de publier une règle définitive.

«Les Américains dépendent de camions fiables pour transporter des marchandises essentielles à travers le pays. Si elles sont adoptées, ces modifications aideront les fabricants à continuer d’améliorer leurs véhicules sans être contraints de lancer des produits sur le marché avant qu’ils ne soient prêts», a déclaré M. Zeldin. «L’EPA de l’administration Trump s’engage à rendre le camionnage à nouveau sûr et fiable, tout en protégeant la santé humaine et l’environnement.»

La proposition de l’EPA maintient en place les limites d’émissions de NOx pour les camions de l’année-modèle 2027 qui avaient été établies en 2023 sous l’administration Biden. La réglementation exige que les véhicules lourds limitent leurs émissions de NOx à 0,035 gramme par cheval-vapeur-heure dans des conditions normales d’utilisation.

Toutefois, si elle est adoptée, la proposition mise à jour apporterait plusieurs changements importants :

• Garantie : Maintient la garantie actuelle de 5 ans/100 000 milles, plutôt que d’imposer une garantie couvrant un kilométrage plus élevé.
• Durée de vie utile : Repousse de trois ans l’augmentation prévue de la durée de vie utile réglementaire, de sorte que l’exigence de 11 ans/650 000 milles pour les camions lourds entrera en vigueur en 2030.
• Allocation de volume de production : Permet à un maximum de 5% de la production d’un fabricant destinée au marché américain de respecter les exigences antérieures à 2027 entre 2027 et 2029, sans nécessiter l’utilisation de crédits NOx comme c’est actuellement le cas.
• Pénalités de non-conformité : Permet aux fabricants de vendre des véhicules qui ne respectent pas la norme de 0,035 g/ch-h d’émissions de NOx, à condition de payer une pénalité calculée en fonction du niveau de non-conformité.
• Réduction de puissance liée au DEF : Élimine l’obligation d’imposer des limitations de vitesse et de puissance et les remplace par des alertes visibles et/ou sonores au tableau de bord pour les nouveaux camions. Le moteur pourrait ainsi continuer de fonctionner normalement jusqu’à ce qu’une réparation soit effectuée.

«Nous apprécions le fait que l’EPA ait pris nos préoccupations au sérieux et qu’elle agisse afin d’offrir une flexibilité fondée sur le bon sens aux fabricants, aux flottes ainsi qu’aux 8,4 millions d’hommes et de femmes travaillants qui assurent le fonctionnement de ce pays», a déclaré Chris Spear, président et chef de la direction de l’American Trucking Associations (ATA).

M. Spear était accompagné lors de l’événement tenu sur le National Mall par les dirigeants de Daimler Truck North America, Paccar et Cummins. Ceux-ci ont également salué M. Zeldin pour avoir écouté les préoccupations de l’industrie et trouvé un équilibre entre les enjeux environnementaux et les réalités commerciales.