Volvo offrira aux flottes le choix entre les moteurs EPA 2027 et ceux de génération précédente

Volvo Trucks North America offrira à ses clients le choix entre ses moteurs conformes aux normes EPA 2027 et ses moteurs de génération précédente, profitant des assouplissements réglementaires pour faciliter la transition vers des normes d’émissions plus strictes.

Lors d’une entrevue accordée à notre publication soeur trucknews.com à l’occasion du lancement du nouveau Volvo VNX à Shippensburg, en Pennsylvanie, Peter Voorhoeve, président et chef de la direction de Volvo Trucks North America, a confirmé que l’entreprise était prête à respecter les nouvelles normes, tout en reconnaissant que de nombreux clients hésiteront à adopter immédiatement cette technologie.

«Nous avons le moteur EPA 2027 et le moteur de génération précédente. Il y a ensuite les pénalités de non-conformité (NCP), ce qui donne le choix au client», a-t-il déclaré, faisant référence aux pénalités qui permettent aux constructeurs de continuer à vendre des moteurs ne respectant pas les nouvelles normes.

M. Voorhoeve a expliqué que Volvo avait développé son moteur EPA 2027 pour répondre aux exigences initiales, notamment aux dispositions plus strictes concernant les garanties, qui ne sont désormais plus obligatoires.

Il s’attend toutefois à ce que les considérations financières et les réticences à adopter de nouvelles technologies influencent les décisions d’achat.

«Si vous regardez les ventes des six premiers mois de 2027, la majorité des camions seront équipés de la technologie EPA 2024, en raison des hésitations et des coûts», a-t-il prédit.

Le nouveau Volvo VNX, dont la production doit commencer au milieu de 2027, sera exclusivement équipé du moteur conforme aux normes EPA 2027. Selon M. Voorhoeve, il serait peu logique de lancer ce camion avec une technologie de génération précédente, compte tenu du calendrier de production.

Une reprise modeste attendue en 2027

M. Voorhoeve ne s’attend pas à ce que la disponibilité des moteurs de génération précédente modifie considérablement les perspectives générales du marché des camions de classe 8 pour 2027.

Il prévoit environ 240 000 à 245 000 immatriculations de camions de classe 8 aux États-Unis et au Canada cette année, un chiffre qui devrait atteindre entre 260 000 et 270 000 en 2027.

Il s’attend toutefois à ce que la demande soit répartie plus uniformément tout au long de l’année prochaine, avec moins de perturbations liées à la vague anticipée d’achats préventifs, suivie d’un ralentissement, habituellement associée à l’entrée en vigueur de nouvelles normes d’émissions.

L’usine mexicaine viendra compléter la production américaine

M. Voorhoeve a également abordé la question de la nouvelle usine de fabrication de Volvo à Monterrey, au Mexique, qui a commencé à produire des camions, dont les premières unités ont été livrées au Canada.

Il a expliqué que cette usine avait été construite pour accroître la capacité de production nord-américaine de Volvo. Son emplacement a été choisi en fonction de la proximité des clients et des fournisseurs, ainsi que des possibilités d’améliorer la résilience de la chaîne d’approvisionnement.

Les décisions concernant les modèles qui seront fabriqués au Mexique et ceux qui seront produits à l’usine Volvo de New River Valley, en Virginie, dépendront de plusieurs facteurs, notamment les coûts de transport et de production.

«Notre principale usine de production est celle de New River Valley, que nous exploiterons à pleine capacité. Le Mexique servira ensuite à fournir une capacité supplémentaire», a-t-il expliqué.

Volvo maintient son engagement envers les camions électriques

Malgré le ralentissement de la demande nord-américaine pour les camions électriques à batterie et la décision de certains constructeurs concurrents de revoir leurs ambitions à la baisse, M. Voorhoeve a affirmé que Volvo demeurait engagé dans l’électrification.

Il a reconnu que les conditions du marché et les priorités politiques différaient considérablement entre l’Amérique du Nord et d’autres régions du monde, particulièrement l’Europe.

«Nous savons que les groupes motopropulseurs à zéro émission ont un avenir, et c’est pourquoi nous continuons d’innover», a-t-il déclaré.

Selon M. Voorhoeve, Volvo considère le développement durable comme l’une de ses valeurs fondamentales et estime pouvoir contribuer de manière significative à réduire l’impact climatique du transport.

Il a également souligné l’importance du marché vocationnel dans la stratégie de croissance nord-américaine de Volvo.

Alors que les marchés du transport longue distance et régional ont connu une volatilité importante, la demande de camions vocationnels est demeurée relativement stable, soutenue par les investissements dans les infrastructures et, plus récemment, par la construction de centres de données.

M. Voorhoeve estime que le segment vocationnel représente environ 25 % du marché américain des camions, soit approximativement 50 000 à 75 000 véhicules par année.

Le nouveau VNX permet à Volvo de proposer une gamme plus complète dans ce segment, auquel le constructeur s’est attaqué pour la première fois avec le VHD en 2000.

«Je pense que le marché est suffisamment important pour que nous tentions notre chance», a-t-il conclu.