Hausse de 33% des volumes sur le marché au comptant en janvier

La firme de jumelage de cargaisons Loadlink Technologies vient de publier son Indice du fret pour le mois de janvier. On y note une hausse de 33% des cargaisons à transporter sur le marché au comptant par rapport à décembre, le gain étant de 6% comparativement à janvier 2025.

Le fret transfrontalier est resté la principale activité et a augmenté sa prépondérance au début de la nouvelle année, représentant en janvier 65% des affichages provenant de clients basés au Canada.

Ce sont les cargaisons entrant au Canada depuis les États-Unis qui ont connu le bond le plus spectaculaire, soit 72% de plus qu’en décembre.

Les mouvements de transport du Canada vers les États-Unis ont aussi connu des gains, de l’ordre de 14% par rapport à décembre. Les volumes ont cependant été 12% moins élevés qu’en janvier 2025.

Les échanges Canada/États-Unis pourraient prendre encore davantage de vigueur maintenant que la Cour suprême américaine a invalidé les tarifs douaniers de l’administration Trump sur les biens provenant du Canada. (Voir autre texte ci-dessous).

Le transport domestique, entre deux points au Canada, a également connu un bon début d’année, avec 17% plus de cargaisons à transporter en janvier qu’en décembre, la hausse étant de 35% sur une base annuelle.

Situation favorable aux transporteurs

En janvier, il y avait 1,37 camion par cargaison à transporter affichée sur Loadlink. C’est 34% de moins que le taux de 2,07 enregistré en décembre et 16% plus bas que le ratio de 1,61 camion par cargaison observé en janvier 2025.

Cela laisse entendre que, moins nombreuses à se disputer le volume disponible, les entreprises de camionnage sont en meilleure posture pour négocier des taux avantageux, après le retrait du marché de transporteurs non-rentables et qui n’ont pas survécu à la récession du fret.

« Le fret entrant au Canada a donné le ton, et lorsque la capacité se resserre, le marché évolue plus rapidement et les équipes doivent agir avec plus de détermination. Les transporteurs ont davantage de contrôle sur ce qui convient à leur réseau, et les courtiers en transport qui s’engagent plus tôt sur les itinéraires prioritaires gardent une longueur d’avance », a déclaré James Reyes, directeur général de Loadlink.