Volvo fait le dévoilement canadien du tout nouveau VNR à Truck World et donne un avant-gôut de son prochain vocationnel

Volvo Trucks Canada a choisi le salon Truck World pour faire le lancement canadien de la nouvelle mouture de son tracteur régional, le VNR, un véhicule régional conçu pour répondre aux exigences croissantes en matière d’efficacité énergétique, de connectivité et d’électrification et qui fait appel à plusieurs technologies et caractéristiques du nouveau VNL autoroutier.

«Le VNR est au cœur de notre offre pour le transport régional, et cette nouvelle génération représente bien plus qu’une simple mise à jour. C’est une transformation complète du produit », a expliqué Mathew Blackman, directeur général de Volvo Trucks Canada.

Le développement du nouveau VNR s’inscrit dans une volonté claire de mieux répondre aux réalités du marché nord-américain. «Nos clients font face à une pression constante pour améliorer leur efficacité opérationnelle tout en réduisant leur empreinte environnementale. Le nouveau VNR a été conçu précisément dans cette optique », a-t-il ajouté.

Le constructeur met notamment de l’avant des gains significatifs en matière d’aérodynamisme et de consommation de carburant et évoque une amélioration notable de l’efficacité énergétique pouvant atteindre 7,5%, un facteur déterminant dans un contexte où les coûts d’exploitation demeurent élevés.

Mais au-delà de la mécanique, c’est toute l’architecture technologique du camion qui évolue. Johan Nordmark, chef de l’ingénierie électrique et de la connectivité des véhicules au sein du groupe Volvo, a détaillé les innovations intégrées au nouveau modèle.

«Nous avons complètement revu la plateforme électronique du véhicule», a-t-il expliqué. « Cela nous permet non seulement d’améliorer les performances actuelles, mais aussi de préparer le camion aux technologies de demain, notamment en matière de connectivité et d’électrification.»

Lors d’un échange en marge de la conférence, M. Nordmark a également abordé un élément central dans cette transformation : l’évolution du système électrique vers une architecture 24 volts. «Le passage au 24 volts permet d’alimenter plus efficacement les systèmes modernes du camion», a-t-il précisé. « Avec la multiplication des capteurs, des systèmes d’aide à la conduite et des fonctions connectées, les besoins en énergie augmentent considérablement.»

Selon lui, cette transition ne vise pas seulement la performance, mais aussi la fiabilité. «Un système 24 volts permet de réduire les pertes d’énergie et d’améliorer la robustesse de l’ensemble du réseau électrique. C’est une base essentielle pour supporter les technologies actuelles et futures», a-t-il ajouté.

Cette nouvelle architecture ouvre par ailleurs la porte à une intégration plus poussée des systèmes d’aide à la conduite, ainsi qu’à des mises à jour logicielles à distance. «Le camion devient une plateforme évolutive», a poursuivi M. Nordmark. « Nous pouvons ajouter des fonctionnalités et améliorer le véhicule tout au long de son cycle de vie, ce qui représente un avantage considérable pour les exploitants. »

Cette nouvelle architecture ouvre par ailleurs la porte à une intégration plus poussée des systèmes d’aide à la conduite, ainsi qu’à des mises à jour logicielles à distance. « Le camion devient une plateforme évolutive », a poursuivi Nordmark. « Nous pouvons ajouter des fonctionnalités et améliorer le véhicule tout au long de son cycle de vie, ce qui représente un avantage considérable pour les exploitants. »

La sécurité active figure également parmi les axes majeurs d’innovation. Le nouveau VNR intègre des systèmes avancés de détection des piétons et des usagers vulnérables, ainsi que des technologies de surveillance des angles morts latéraux. «Ces systèmes de détection des piétons et latérale sont essentiels, particulièrement en environnement urbain et régional », a souligné M. Nordmark. « Ils permettent d’assister le conducteur dans des situations complexes et de réduire les risques d’accident. »

Pour M. Blackman, ces avancées, offerts de série, répondent à une attente claire du marché. «Nos clients évoluent de plus en plus dans des environnements densément peuplés. Offrir des outils qui améliorent la sécurité des conducteurs et des autres usagers de la route est devenu incontournable», a-t-il affirmé.

Le confort du conducteur n’a pas été oublié. Volvo a revu l’ergonomie de la cabine, l’interface utilisateur et les systèmes d’assistance afin de rendre le véhicule plus intuitif et plus agréable à utiliser au quotidien. «Attirer et retenir les conducteurs est un enjeu majeur pour l’industrie», a rappelé M. Blackman. «Offrir un environnement de travail moderne et confortable fait partie de la solution.»

Par ailleurs, sans dévoiler tous les détails, Mathew Blackman a confirmé qu’un modèle vocationnel dérivé de cette nouvelle génération sera présenté à l’automne. «Ce que vous voyez aujourd’hui avec le VNR n’est qu’un début », a-t-il laissé entendre. «Nous allons étendre cette plateforme à d’autres segments, avec des solutions adaptées aux applications spécialisées.»

Le marché québécois devrait rapidement voir apparaître les premiers exemplaires du nouveau VNR. Alain Delisle, directeur régional pour le Québec chez Volvo Trucks Canada, a confirmé que l’intérêt des transporteurs est déjà bien réel.

«Il y en a déjà de vendus. On va commencer à en recevoir au mois de mai pour des clients qui ont placé des commandes», a-t-il indiqué.

Selon lui, la disponibilité du modèle devrait ensuite s’élargir rapidement. «Les stocks devraient suivre en juin et juillet. Les concessionnaires devraient alors en avoir en inventaire», a-t-il précisé.