MicroVision développe son portefeuille LiDAR autour de la sécurité et de l’autonomie dans le camionnage

MicroVision cible les camions commerciaux avec une gamme de capteurs LiDAR (détection et télémétrie par laser) conçus pour offrir une perception à courte, longue et très longue portée. L’entreprise considère les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) comme une occasion à plus court terme que le déploiement à grande échelle de camions autonomes.

L’entreprise fera la démonstration de cette gamme de produits sur un camion lors du prochain salon IAA Transportation à Hanovre, en Allemagne, en combinant son LiDAR à courte portée Movia S et son capteur à longue portée Halo. Elle présentera également une technologie à très longue portée acquise auprès de Scantinel.

«Nous l’utilisons vraiment pour montrer comment nous proposons un portefeuille complet de solutions LiDAR dans plusieurs secteurs, notamment les véhicules commerciaux, l’industrie, la sécurité et la défense», a déclaré Greg Scharenbroch, vice-président de l’ingénierie mondiale chez MicroVision, lors d’un webinaire tenu le 1er septembre. «Nous montrons également que nos capteurs sont optimisés pour la perception à courte, longue et très longue portée.»

Glen DeVos, PDG de MicroVision, a indiqué que le marché des véhicules commerciaux peut être largement divisé entre les applications liées aux systèmes ADAS et celles liées à la conduite autonome. Bien que des camions autonomes soient déjà utilisés dans des flottes pilotes et dans le cadre de déploiements limités, il s’attend à ce qu’il faille beaucoup plus de temps avant que les volumes deviennent significatifs.

«L’autonomie prendra du temps», a affirmé M. DeVos. «Son déploiement sera assez semblable à ce que l’on observe avec la conduite autonome dans le secteur des voitures particulières et les flottes de robotaxis, c’est-à-dire un déploiement très progressif, très prudent et bien réfléchi.»

MicroVision ne s’attend pas à ce que le camionnage autonome atteigne une échelle significative avant le début des années 2030, au plus tôt. Les systèmes ADAS représentent une occasion plus immédiate, le LiDAR pouvant faire son apparition dans les applications pour camions vers 2029-2030, après les phases de développement et de validation.

Le potentiel du LiDAR à courte portée

MicroVision voit un potentiel particulier pour le LiDAR à courte portée sur les camions circulant dans des environnements urbains congestionnés, où les chauffeurs doivent avoir une bonne visibilité autour de leur véhicule lorsqu’ils effectuent des virages et interagissent avec les piétons, les cyclistes et les autres véhicules.

Son LiDAR à semi-conducteurs Movia S offre un champ de vision de 180 degrés sur 135 degrés et une portée d’environ 30 mètres. Selon MicroVision, cette technologie pourrait contribuer aux fonctions d’évitement des collisions et à d’autres dispositifs de sécurité, tout en réduisant les temps d’immobilisation des flottes liés aux accidents.

La production du Movia S devrait commencer en octobre, tandis que les livraisons à grande échelle débuteront en novembre. Halo, sa technologie LiDAR à longue portée, devrait atteindre le stade de maturité de l’échantillon B au cours du quatrième trimestre.

À l’autre extrémité de la plage de détection se trouve le LiDAR à onde continue modulée en fréquence (FMCW) de Scantinel.

La technologie de 1550 nanomètres est destinée aux applications nécessitant une détection au-delà de 300 mètres, avec une portée pouvant potentiellement atteindre de 500 mètres à un kilomètre. MicroVision estime que cette capacité est particulièrement adaptée aux véhicules commerciaux.

Scantinel développe également un boîtier à l’échelle de la puce qui intègre des lasers, des amplificateurs optiques, des émetteurs et des détecteurs sur un circuit intégré photonique. Selon MicroVision, cette évolution vers ce qui s’apparente à un LiDAR sur puce pourrait réduire le coût des capteurs grâce à des procédés de fabrication à l’échelle de la plaquette. Un échantillon A est attendu au cours du premier semestre de 2027.

Le coût demeure un obstacle important au déploiement du LiDAR sur les camions commerciaux. L’approche de MicroVision consiste à combiner des capteurs offrant différentes portées afin d’assurer une perception complète de l’environnement autour du véhicule.

Un cocon autour du camion

«Le plus important, c’est que nous pouvons montrer comment nous créons véritablement un cocon autour du camion», a indiqué M. DeVos. «À courte, moyenne, longue et très longue portée. Le véhicule dispose ainsi d’une couverture complète de perception de son environnement.»

Selon l’entreprise, la réduction du coût des capteurs sera essentielle pour permettre aux fabricants d’accroître les capacités de perception des véhicules à mesure que les exigences en matière de sécurité se renforcent.

Le matériel est jumelé au cadre logiciel ouvert Mosaic (Mosaic Open Software Framework) de MicroVision, qui permet aux clients de déterminer la quantité de traitement des données effectuée directement dans le capteur. Ils peuvent ainsi accéder à différents niveaux de données, allant des informations brutes du capteur aux nuages de points, en passant par des données de perception plus avancées.

«Grâce à notre cadre logiciel ouvert Mosaic, nous disposons de la flexibilité, de la modularité et de l’évolutivité nécessaires pour répondre aux besoins de chaque client, quels que soient ses capacités et son niveau d’expertise en matière de logiciels», a souligné M. Scharenbroch.

MicroVision compte également plus de 2 000 commandes pour Iris, le LiDAR à longue portée qu’elle a acquis de Luminar. Ces commandes concernent des applications dans les secteurs de la défense, de l’automobile et de l’industrie. MicroVision prévoit éventuellement faire migrer les clients d’Iris vers Halo. Cette transition pourrait commencer dès la fin de 2027 et se poursuivre tout au long de 2028.

Dans le secteur du camionnage, les véhicules autonomes nécessitent un développement plus long, puisque les systèmes doivent démontrer qu’ils peuvent contrôler de manière fiable des véhicules pesant jusqu’à 80 000 lb sans introduire de nouveaux risques pour la sécurité. Les fabricants de véhicules ont généralement besoin de deux à quatre ans pour valider de nouveaux systèmes, bien que les outils de simulation et de développement virtuel puissent raccourcir certaines étapes du processus.

MicroVision poursuit donc deux avenues dans le secteur du camionnage : améliorer les capacités d’évitement des collisions et d’aide à la conduite des camions actuels, tout en développant les systèmes de perception qui seront nécessaires à mesure que les déploiements de véhicules autonomes prendront de l’ampleur.