Hausse des commandes de camions de classe 8 en septembre, alors que le flou persiste sur les normes EPA27

Les commandes de camions de classe 8 en Amérique du Nord se sont renforcées en septembre alors que le secteur entrait dans l’année-modèle 2027, bien que les estimations préliminaires de FTR et d’ACT Research diffèrent considérablement quant à l’ampleur et à l’orientation du marché.

FTR a fait état de commandes nettes préliminaires de 21 300 unités, en hausse de 18% par rapport à août et de 3% sur un an. ACT Research a établi le total de septembre à 18 700 unités, soit, selon elle, une baisse de 9,5% par rapport à l’année précédente.

Malgré ces estimations divergentes, les deux firmes spécialisées ont souligné l’incertitude entourant les réglementations de l’EPA sur les oxydes d’azote (NOx) pour 2027 comme un facteur clé perturbant le début traditionnel de la saison des commandes de camions à l’automne.

FTR a indiqué que septembre marquait la transition vers les commandes de l’année-modèle 2027, le préachat lié aux normes NOx 2027 de l’EPA étant effectivement terminé et les créneaux de production de moteurs de l’année-modèle 2026 sans supplément de prix étant pratiquement épuisés.

Certains constructeurs de camions pourraient avoir fermé leurs carnets de commandes 2026 dès le début ou le milieu du mois d’août avant d’ouvrir leurs carnets 2027, ce qui aurait pu reporter certaines commandes à septembre.

« Maintenant que le préachat lié aux NOx 2027 de l’EPA est terminé, l’attention se porte sur les choix de moteurs et les coûts pour l’année-modèle 2027 », a déclaré Dan Moyer, analyste principal chez FTR, véhicules commerciaux.

L’EPA a proposé des changements qui offriraient aux constructeurs une flexibilité supplémentaire pour respecter la norme de NOx 2027, notamment le recours à des pénalités de non-conformité, à des crédits d’émissions et à un allègement des obligations de garantie. Mais une règle définitive n’a pas encore été publiée, laissant les flottes et les constructeurs face à une incertitude concernant les coûts des équipements et les stratégies en matière de moteurs.

FTR estime que les pénalités de non-conformité pourraient entraîner un coût répercuté sur les flottes de 6 000 $ à 7 000 $, contre un surcoût estimé de 8 000 $ à 12 000 $ pour un moteur pleinement conforme à la norme 2027.

« Les constructeurs de camions et de moteurs ont annoncé des stratégies différentes pour gérer la transition en matière d’émissions, et certains n’ont pas encore clairement défini leurs plans », a déclaré M. Moyer. « La règle finale de l’EPA pourrait encore modifier sensiblement les impacts économiques de ces stratégies. »

ACT a également attribué ce schéma inhabituel de commandes à l’incertitude réglementaire, notant que certains constructeurs n’avaient pas encore entièrement ouvert leurs carnets de commandes 2027 au début du mois de septembre.

« La transition réglementaire vers les moteurs 2027 a clairement une incidence sur la saisonnalité des commandes cette année, mais la demande sous-jacente de nouvelles unités demeure robuste, soutenue par une forte dynamique des tarifs sur le marché au comptant », a déclaré Carter Vieth, analyste de recherche chez ACT Research.

« Les flottes sont impatientes de remplacer les unités vieillissantes et de se préparer aux hausses de coûts à venir, mais le manque de clarté réglementaire leur complique la tâche pour planifier efficacement. »

FTR a indiqué que la demande de remplacement, le resserrement des capacités et le raffermissement des tarifs de fret continuent de soutenir le marché des véhicules de classe 8. Ses données montrent que les commandes ont totalisé 263 499 unités au cours des neuf premiers mois de l’année, en hausse de 95% par rapport à la même période en 2025. Les commandes ont totalisé 351 244 unités au cours des 12 derniers mois.