Le CN acquiert au Québec trois principales filiales de chemin de fer et un service marchandises de traversier-rail.
MONTRÉAL – Le CN a fait l’acquisition, au coût de 49,8 millions de dollars, des trois principales filiales de chemin de fer et d’un service marchandises de traversier-rail de la Société des chemins de fer du Québec (SCFQ). En vertu de la transaction, il se porte acquéreur de 864 kilomètres de voies ferrées dont il était auparavant propriétaire dans l’est de l’Ontario, l’est du Québec et le nord du Nouveau-Brunswick, de même que d’un service de traversier sur le fleuve Saint-Laurent dans l’est du Québec. Le CN avait vendu les lignes de chemin de fer à la SCFQ vers la fin des années 1990, et détenait une participation minoritaire dans le service de traversier depuis son démarrage en 1975.
Le CN fait donc l’acquisition des propriétés suivantes :
Le Chemin de fer de la Matapédia et du Golfe (CFMG)
Le CFMG compte 354 kilomètres de voie et a un point d’échange avec le CN à Rivière-du-Loup. Son réseau s’étend de Rivière-du-Loup à Campbellton, où il rejoint celui de la Compagnie de chemin de fer de la côte est du Nouveau-Brunswick. Le CFMG exploite aussi une ligne entre Mont-Joli et Matane où un traversier-rail assure le service vers la rive-nord du fleuve Saint-Laurent. Le CFMG dessert les principaux expéditeurs d’aluminium, de papier et de produits forestiers.
Le CFMG compte 354 kilomètres de voie et a un point d’échange avec le CN à Rivière-du-Loup. Son réseau s’étend de Rivière-du-Loup à Campbellton, où il rejoint celui de la Compagnie de chemin de fer de la côte est du Nouveau-Brunswick. Le CFMG exploite aussi une ligne entre Mont-Joli et Matane où un traversier-rail assure le service vers la rive-nord du fleuve Saint-Laurent. Le CFMG dessert les principaux expéditeurs d’aluminium, de papier et de produits forestiers.
La Compagnie de chemin de fer de la côte est du Nouveau-Brunswick (CFCENB)
Le réseau du CFCENB va de Campbellton à Pacific Junction, près de Moncton, au Nouveau-Brunswick. Il compte 314 kilomètres de voie et effectue des échanges avec le CN au triage de Moncton. Travaillant en tandem avec le CFMG, le CFCENB dessert d’importants expéditeurs, oeuvrant surtout dans les secteurs minier et papetier.
Le réseau du CFCENB va de Campbellton à Pacific Junction, près de Moncton, au Nouveau-Brunswick. Il compte 314 kilomètres de voie et effectue des échanges avec le CN au triage de Moncton. Travaillant en tandem avec le CFMG, le CFCENB dessert d’importants expéditeurs, oeuvrant surtout dans les secteurs minier et papetier.
L’Ottawa Central Railway (OCR)
L’OCR relie Pembroke, en Ontario, et Coteau, au Québec, où il a un point d’échange avec le CN. Il dessert également Hawkesbury, en Ontario. Notons qu’entre Coteau et Ottawa, l’OCR emprunte les voies de VIA Rail. L’OCR transporte divers produits, dont du papier journal, du sel, des produits forestiers, des billettes et du fil machine en acier.
L’OCR relie Pembroke, en Ontario, et Coteau, au Québec, où il a un point d’échange avec le CN. Il dessert également Hawkesbury, en Ontario. Notons qu’entre Coteau et Ottawa, l’OCR emprunte les voies de VIA Rail. L’OCR transporte divers produits, dont du papier journal, du sel, des produits forestiers, des billettes et du fil machine en acier.
La Compagnie de gestion de Matane Inc. (COGEMA)
La COGEMA offre un service marchandises de traversier-rail qui effectue la navette sur le fleuve Saint-Laurent entre Matane et Baie-Comeau et d’autres ports de la rive-nord du golfe du Saint-Laurent, selon les besoins. La capacité du traversier-rail est de 25 wagons. Le CFMG rejoint le traversier à Matane et a un point d’échange avec le CN à Rivière-du-Loup.
La COGEMA offre un service marchandises de traversier-rail qui effectue la navette sur le fleuve Saint-Laurent entre Matane et Baie-Comeau et d’autres ports de la rive-nord du golfe du Saint-Laurent, selon les besoins. La capacité du traversier-rail est de 25 wagons. Le CFMG rejoint le traversier à Matane et a un point d’échange avec le CN à Rivière-du-Loup.
Au cours des trois prochaines années, le CN investira dans la modernisation des voies ferrées des propriétés acquises, et il remplacera les unités du parc de traction actuel par des locomotives plus modernes.
Le nouveau propriétaire, maintiendra le statu quo une fois la transaction complétée; il ne prévoit donc pas modifier immédiatement le service marchandises ou les niveaux d’emploi. Précisons que les lignes de la SCFQ dont le CN se porte acquéreur fournissent du travail environ 214 personnes.
Ajoutons que le CN prendra en charge le contrat de gestion et d’exploitation du Chemin de fer de la Gaspésie, qui s’étend de Matapédia à Gaspé, au Québec.
Par ailleurs, le Sydney Coal Railway Inc., filiale de la SCFQ à Sydney, en Nouvelle-Écosse, et le Chemin de fer de Charlevoix inc. (CFC), filiale qui offre des services à l’est de Québec (entre Québec et Clermont), ne font pas partie de la transaction annoncée.
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