Aperia étend son système de gonflage des pneus à l’essieu directeur

Aperia Technologies étend son système de gonflage automatique des pneus à l’essieu directeur, s’attaquant à ce que l’entreprise décrit comme l’une des positions les plus critiques pour la sécurité et les plus souvent sous-gonflées sur un véhicule commercial.

Le nouveau système s’appuie sur la technologie Halo d’Aperia, utilisée depuis plusieurs années sur les essieux moteurs, mais a été redessiné pour répondre aux contraintes d’intégration et de performance propres à l’essieu directeur.

«C’est un projet auquel nous réfléchissons depuis près d’une décennie», a déclaré Ralph Dimenna, chef de la direction commerciale chez Aperia.

Le système pour l’essieu directeur utilise le même principe de base que la version pour essieu moteur, en générant de l’énergie à partir de la rotation de la roue afin de maintenir une pression optimale des pneus sans nécessiter de source d’alimentation externe. L’unité se monte directement au niveau du moyeu de roue et s’intègre au capuchon de moyeu, tandis qu’une structure redessinée permet de conserver la visibilité du hublot d’inspection de l’huile.

Le système est entièrement connecté, offrant une communication bidirectionnelle via les plateformes télématiques. Les flottes peuvent ainsi surveiller les performances de gonflage, recevoir des alertes et ajuster les points de pression à distance.

M. Dimenna a souligné les implications en matière de sécurité liées au maintien d’une pression adéquate dans les pneus de l’essieu directeur, citant des recherches montrant que les problèmes liés aux pneus contribuent à une part importante des accidents de camions, dont une proportion disproportionnée implique l’essieu directeur.

Selon les données de l’entreprise issues de la surveillance de dizaines de milliers de pneus d’essieu directeur, ces pneus sont généralement sous-gonflés de huit à 12 psi, soit environ 10% sous les niveaux recommandés.

«Nous savons que, sur le marché aujourd’hui, ces pneus sont en moyenne sous-gonflés de huit à 12 psi», a déclaré M. Dimenna.

En maintenant une pression optimale des pneus, le système devrait permettre de corriger plus de 90% des problèmes liés au sous-gonflage, des résultats comparables à ceux déjà observés sur les essieux moteurs.

L’entreprise indique que cela peut se traduire par une amélioration de la sécurité, une réduction des incidents en bord de route et une durée de vie accrue des pneus, tout en offrant des gains d’efficacité énergétique.

Les premiers essais suggèrent une augmentation de la durée de vie des pneus de 10% à 15%, avec des économies de carburant supplémentaires attendues en raison de la charge importante supportée par l’essieu directeur.

Aperia améliore également sa plateforme Halo Connect parallèlement au lancement du produit pour essieu directeur, en augmentant la rapidité et la précision des alertes tout en réduisant les alertes fausses ou inutiles.

Le système utilise un algorithme propriétaire de détection des fuites capable d’identifier les fuites lentes avant même qu’un pneu n’apparaisse sous-gonflé, en surveillant l’effort requis par le dispositif de gonflage pour maintenir la pression.

«Si la pompe doit travailler excessivement pour maintenir la pression, nous savons qu’il y a une fuite», a affirmé M. Dimenna.

Parallèlement, la plateforme est conçue pour réduire la fatigue liée aux alertes en filtrant les variations de pression attendues, comme celles causées par les fluctuations de température.

Aperia indique que son système génère deux à trois fois moins d’alertes que les systèmes traditionnels de surveillance de la pression des pneus, ce qui permet aux flottes de se concentrer sur les problèmes nécessitant une intervention immédiate.

L’entreprise élargit également ses capacités de diagnostic au-delà du simple gonflage, en utilisant les données provenant du moyeu de roue pour détecter des problèmes potentiels comme des pneus jumelés mal assortis, des problèmes d’alignement ou les premiers signes d’usure de certains composants.

Aperia indique que sa plateforme a été entraînée à partir de centaines de milliards de points de données sur la pression des pneus, ce qui permet de fournir des recommandations plus précises et des analyses prédictives plus poussées.

Les flottes peuvent accéder aux données par plusieurs canaux, notamment les écrans en cabine, les plateformes DCE et les systèmes de maintenance du back-office, avec des seuils d’alerte et des messages personnalisables.

L’objectif est d’offrir aux flottes une visibilité complète sur la performance des pneus à toutes les positions de roue et de leur permettre de gérer l’entretien de manière proactive.

«Avec les essieux directeur, moteur et de remorque désormais couverts, nous avons maintenant toutes les positions de roue du véhicule», a déclaré M. Dimenna.

Le système pour l’essieu directeur devrait être disponible au quatrième trimestre de 2026.

Aperia affirme que l’ajout du gonflage automatique pour l’essieu directeur permettra de réduire davantage les interventions de maintenance, d’éliminer de nombreuses inspections manuelles et d’améliorer la sécurité et l’efficacité globale des flottes.