Kenworth et Peterbilt lancent de nouveaux camions électriques de poids moyen

Kenworth et Peterbilt enrichissent leur offre de camions électriques en ajoutant plusieurs modèles des classes 6 à 8 à leur gamme.

Kenworth introduit ses premiers camions électriques traditionnels de poids moyen — les T280E, T380E et T480E — élargissant ainsi sa gamme de véhicules zéro émission destinés aux applications de cueillette et livraison, aux services publics, au transport régional et au transport spécialisé.

Peterbilt, de son côté, ajoute à sa gamme électrique les nouveaux modèles 536EV, 537EV et 548EV afin d’étendre ses applications zéro émission. Les modèles 536EV et 537EV ciblent les applications régionales de livraison, de service et de services publics. Le modèle 548EV de classe 8 prend en charge les configurations tracteur 4×2 et vocationnelles avec prises de force, notamment les camions à benne basculante.

Groupes motopropulseurs et capacités de batterie

Les camions Kenworth sont équipés de la plateforme intégrée ePowertrain de Paccar, qui offre des motorisations de 170 kW (230 ch en continu, 335 ch en pointe) à 350 kW (470 ch en continu, 605 ch en pointe) et développe un couple maximal de 1 100 ou 1 850 lb-pi selon l’application. Les configurations s’adaptent aux besoins de la livraison locale, de la distribution régionale ou de travaux nécessitant une puissance supérieure.

Deux capacités de batterie sont proposées :

• 250 kWh, offrant jusqu’à 322 km d’autonomie ;
• 375 kWh, offrant jusqu’à 450 km d’autonomie.

La recharge rapide en courant continu jusqu’à 350 kW permet des temps de recharge aussi courts qu’une heure, selon la batterie et le type de borne.

«Le lancement de notre nouvelle gamme de véhicules électriques de poids moyen démontre l’engagement de Kenworth à accompagner ses clients dans la transition vers le zéro émission grâce à des solutions pratiques, puissantes et flexibles», a déclaré Kevin Haygood, directeur général adjoint des ventes et du marketing chez Kenworth.

Du côté de Peterbilt

Peterbilt propose également deux capacités de batterie offrant une autonomie pouvant atteindre 450 km, une recharge rapide 350 kW CC permettant d’atteindre 80% en environ 80 minutes ainsi qu’une puissance ePTO de 25 kW ou 150 kW.

Les camions sont dotés notamment :

• du système Bendix Fusion Stop & Auto-Go ;
• de commandes PTO configurables ;
• de connexions d’éclairage conformes aux normes industrielles ;
• et de châssis personnalisables.

Ils intègrent également le groupe motopropulseur Paccar ePowertrain, un écran numérique 15 pouces spécifique aux modèles électriques, le système SmartLINQ de surveillance énergétique et de localisation, le préconditionnement et la programmation de la recharge ainsi qu’un frein de stationnement électronique avec système anti-dérive.

Le groupe motopropulseur comporte deux moteurs électriques centraux, une transmission intégrée à trois vitesses, un freinage régénératif sélectionnable, une batterie LFP et des configurations 4×2 et 6×4 jusqu’à 37 194 kg (82 000 lb) de poids total combiné.

« Optimisés pour répondre aux exigences du segment des véhicules commerciaux moyens, les véhicules électriques Peterbilt de nouvelle génération offrent une excellente efficacité, une recharge rapide et des configurations polyvalentes », souligne Erik Johnson, directeur général adjoint des ventes et du marketing.

Détails des modèles Kenworth

• T280E – Classe 6
  PNBV de 26 000 lb, autonomie jusqu’à 200 milles, moteur de 270 kW et 1 100 lb-pi — pour cueillette, livraison et itinéraires urbains.
• T380E – Classe 7/8
  PNBV de 33 000 à 50 000 lb, offert en camion ou tracteur, puissance maximale 350 kW et 1 850 lb-pi, autonomie jusqu’à 280 milles — pour transport régional, services publics et applications professionnelles légères.
• T480E – Classe 8
  PNBV de 66 000 à 82 000 lb, configurations camion ou tracteur, autonomie jusqu’à 200 milles — pour livraisons lourdes, transport routier et applications spécialisées.

Kenworth affirme que la conception à moteur central offre une plus grande flexibilité pour l’empattement, les essieux relevables et les intégrations vocationnelles. Des ports ePTO haute tension installés en usine sont proposés pour alimenter le matériel spécialisé.

Esthétique, technologie et disponibilité

Les modèles Peterbilt se distinguent par leurs accents bleutés, des panneaux de capot spécifiques et des garnitures intérieures gravées au laser avec palette Magneto Grey.

Chez Kenworth, les cabines conservent l’ergonomie des modèles diesel, avec commandes SmartWheel, écran numérique 15 pouces, supports RAM et commutateurs PTO d’usine. Des touches bleues intérieures et extérieures identifient les modèles zéro émission.

Peterbilt indique poursuivre l’accompagnement des clients dans le déploiement des bornes de recharge grâce à des partenariats avec des fournisseurs d’infrastructures. Paccar Parts propose des bornes de recharge CA et CC jusqu’à 400 kW, tandis que QMerit et Schneider Electric assurent les services de planification et d’installation.

«Kenworth construit des camions et des groupes motopropulseurs adaptés à chaque type de travail et est fier d’élargir sa gamme complète de modèles électriques à batterie», conclut M. Haygood.

Les modèles peuvent être commandés dès maintenant auprès des concessionnaires Kenworth aux États-Unis et au Canada. La production est prévue pour 2026.