L’ABC de l’ESG : le rôle du camionnage dans les rapports environnementaux, sociaux et de gouvernance

Les rapports environnementaux, sociaux et de gouvernance (ESG) sont de plus en plus importants pour les grandes entreprises, en particulier celles qui sont cotées en bourse. En tant que PME de camionnage privée, vous n’êtes peut-être pas encore au courant de cette évolution. Mais cela devrait être le cas. Vos clients pourraient bientôt l’exiger.

Les grands détaillants, comme les Walmart et les Canadian Tires de ce monde, subissent une pression croissante de la part de la communauté des investisseurs et des autorités de régulation des marchés financiers, telles que la Securities and Exchange Commission, pour qu’ils publient des rapports sur les facteurs ESG. Ces rapports mesurent les performances de l’entreprise en matière de développement durable, d’activité sociale et de diversité.

Mais Jeff Hove, vice-président du Transportation Energy Institute, a une vision plus large des rapports ESG et de leurs avantages, même pour les entreprises de transport qui ne sont pas tenues de rédiger un rapport officiel.

«La meilleure façon de décrire les rapports ESG ? La gestion des risques», a-t-il déclaré en entrevue. «La gestion des risques qui ont un fort potentiel de nuire financièrement à une organisation.»

Cela va au-delà de la seule performance environnementale et couvre les initiatives liées à la formation à la sécurité des conducteurs, aux politiques en matière de harcèlement sexuel, à la sensibilisation au trafic d’êtres humains, aux programmes d’emploi de la diversité et à la formation à la sécurité sur le lieu de travail afin de s’assurer que l’entreprise se protège contre toutes les formes de risques, et pas seulement ceux liés au climat.

«Les rapports ESG constituent une planification de la gestion des risques et sont tout simplement une activité intelligente qui peut permettre à l’entreprise d’économiser une somme d’argent considérable et d’éviter de nuire à sa réputation», a-t-il expliqué. «Cela dit, de nombreuses entreprises attendent d’être absolument obligées d’agir. Le moment où il faut agir est à portée de main».

Dans les limites du champ d’application

Ce moment où il faut agir peut se présenter sous la forme d’un suivi des émissions de type 3, exigé des grandes organisations, y compris des expéditeurs. Le rapport Scope 1 couvre les émissions directes de gaz à effet de serre d’une entreprise, les émissions Scope 2 sont «indirectes» en raison de l’utilisation d’énergie achetée telle que l’électricité, et Scope 3 couvre les émissions indirectes en amont et en aval des partenaires tout au long de la chaîne d’approvisionnement. C’est là que les transporteurs peuvent jouer un rôle.

Alors que les entreprises cotées en bourse commencent à déclarer leurs émissions du champ d’application 3, les partenaires de la chaîne d’approvisionnement, tel que les flottes, seront de plus en plus invités à déclarer leurs propres émissions et leurs initiatives en matière de développement durable.

«Les expéditeurs chercheront à passer des contrats avec des flottes qui ont déclaré leurs émissions, leurs activités de réduction des émissions et leurs objectifs d’amélioration», a affirmé M. Hove.

Sarah Buckle est associée responsable du développement durable et du climat chez Deloitte Canada. Selon elle, c’est en raison de l’obligation de déclarer les émissions du champ d’application 3 que les entreprises de transport routier figureront en bonne place dans les rapports ESG de leurs clients.

«Les entreprises cotées en bourse sont tenues de rendre compte de leurs émissions de type 3, c’est-à-dire de leur chaîne d’approvisionnement», explique-t-elle. «C’est ainsi que nous constatons que ces exigences ont un impact sur toutes sortes de PME qui n’ont généralement pas besoin de rendre compte de leurs émissions. Cette obligation de déclaration leur est imposée par leurs clients.»

Le champ d’application 3 est également le plus délicat des trois, car il comprend les émissions indirectes des fournisseurs tiers. Pour les entreprises de camionnage, la télématique peut être utile pour recueillir  des données relatives à la consommation de carburant. Des initiatives telles que la formation des chauffeurs, la lutte contre la marche au ralenti et l’utilisation de carburants alternatifs peuvent toutes être prises en compte dans le cadre de la contribution d’une flotte à la déclaration des émissions du champ d’application 3 d’un client.

«Tout cela a un impact sur la consommation de carburant et, directement ou indirectement, sur les émissions de gaz à effet de serre», a confirmé Mme Buckle.

Une tâche exigeante

L’analyse de ces aspects des opérations d’une entreprise de camionnage est également bénéfique dans la mesure où elle oblige l’entreprise à évaluer sa situation actuelle et les points qu’elle peut améliorer à l’avenir. L’amélioration du rendement énergétique, par exemple, se répercute directement sur le résultat net d’un transporteur

Les rapports ESG eux-mêmes, et les données qui les composent, devraient également être mis à jour chaque année.

«Le concept est le suivant : si vous commencez par votre base de référence, vous pouvez commencer à réfléchir à vos ambitions. Où voulez-vous être dans un an? Dans cinq ans?», a souligné Mme Buckle.

L’élaboration d’un rapport ESG complet est une tâche énorme et coûteuse. Selon M. Hove, les entreprises qui envisagent de le faire devraient désigner un professionnel ESG au sein de l’organisation pour guider ce processus.

«Cette personne sera responsable de la collecte des données et de la mise à jour annuelle du rapport ESG», a-t-il indiqué. Le Transportation Energy Institute, qui a fusionné avec son homologue canadien, l’Alliance canadienne des transports, a développé une application pour simplifier le processus et réduire les coûts.

«Notre application ESG Integrity and Carbon Avoidance Tracker, destinée aux exploitants de flottes et aux négociants en carburant, a été développée par des exploitants s de flottes et des gestionnaires de carburant», a-t-il ajouté. «Grâce à des groupes de travail sectoriels, nous avons déterminé les paramètres qui sont les plus importants, qui peuvent être mesurés et qui répondent à certains cadres de compte rendu ESG.»

Pour améliorer leurs performances environnementales, les flottes peuvent notamment convertir à l’électricité les camions de transport de marchandises du dernier kilomètre, utiliser des mélanges de biocarburants plus importants, réduire les déplacements des employés, diminuer la marche au ralenti et inciter à des comportements de conduite plus économes en carburant.

«Je consacre beaucoup de temps à l’électrification des flottes, en analysant quels véhicules pourraient être électrifiés», a commenté M. Buckle. «Nous travaillons également avec des clients sur les piles à combustible à hydrogène.»

Une flotte de camions qui a investi du travail et de l’argent dans l’élaboration d’un rapport ESG, ou de toute autre forme de rapport sur le développement durable, doit être prête à tirer pleinement parti des avantages qui en découlent. Il peut s’agir de le publier sur son site web ou, à tout le moins, de le distribuer à ses clients et à ses clients potentiels.

«Il devrait être mis à jour chaque année, prêt à être partagé pour améliorer les relations B2B», suggère M. Hove. «Si l’entreprise dispose d’une personne chargée des médias sociaux, le rapport ESG fournira des faits et des points de discussion utiles pour améliorer la visibilité de l’entreprise.»

Ce premier rapport servira de référence pour l’amélioration et aidera les dirigeants de l’entreprise à fixer des objectifs d’amélioration. Parfois, selon M. Hove, l’entreprise souhaitera avoir un deuxième rapport à son actif afin de montrer qu’elle s’améliore constamment avant de promouvoir ses réalisations trop tôt.

L’honnêteté et l’intégrité sont essentielles lors de la déclaration des émissions, a-t-il averti.

«Ne promettez pas trop d’objectifs et ne calculez pas les émissions à l’aide d’un modèle non transparent. Vous serez accusés de manipuler les chiffres et de faire de l’écoblanchiment si vous n’êtes pas transparents à 100 %.»

Visanty Dindial, responsable ESG au sein de la société de conseil Forvis, a affirmé que certains clients ont utilisé le processus pour obtenir de nouveaux contrats par le biais d’appels d’offres. «La base principale pour l’utiliser est l’engagement des parties prenantes», a-t-elle déclaré. «Il s’agit de comprendre les exigences des parties prenantes et de leur fournir ces informations.»

Il peut également être utile lorsqu’il s’agit d’aller au marché pour recueillir de l’argent, a-t-elle ajouté.

Et puis, il y a aussi les avantages indirects, comme le fait d’être un employeur plus attractif. «J’ai travaillé avec un certain nombre d’entreprises qui pensent qu’un plan ESG solide attirera les jeunes employés», a indiqué Mme Buckle. «La jeune génération veut sincèrement savoir si elle travaille pour une entreprise qui partage ses valeurs.»

Anika Muslawski, directrice chez Forvis, nous fait part d’une autre bonne raison d’avoir un rapport ESG, ou de développement durable, destiné au public. Il vous permet de raconter votre propre histoire.

«De nombreux outils d’intelligence artificielle apparaissent sur le marché, qui analysent les sites des clients à la recherche de données ESG et fournissent ensuite des évaluations ou des classements par rapport à vos pairs», a-t-elle souligné. «Vous serez de toute façon classé sur la base de ce que vous divulguez, donc le fait d’avoir ces données facilement accessibles est un moyen d’influencer ces scores.»

Mme Muslawski a ajouté : «Un rapport ESG est un moyen de raconter votre propre histoire d’une manière plus libre que vous ne pouvez le faire dans de nombreux documents financiers et de démontrer votre culture d’entreprise. C’est l’occasion de raconter certaines des choses qui indiquent une croissance ou des rendements positifs, sans en faire strictement état dans les chiffres.»