L’ARC pourrait confondre de vrais voituriers-remorqueurs avec Chauffeur inc.

Un spécialiste en fiscalité représentant des voituriers-remorqueurs affirme que l’Agence du revenu du Canada (ARC) pourrait classer à tort de véritables voituriers-remorqueurs comme des entreprises de prestation de services personnels (EPS), les exposant potentiellement à d’importantes factures fiscales malgré le fait qu’ils possèdent leur propre matériel et assument leurs propres dépenses.

Scott Taylor, vice-président de Transport Financial Services, a indiqué que son entreprise traite actuellement six examens de l’ARC visant des voituriers-remorqueurs incorporés qui possèdent leurs propres camions, mais qui font l’objet d’un examen approfondi parce qu’ils transportent exclusivement pour un seul transporteur.

Un voiturier-remorqueur ontarien a récemment reçu une nouvelle cotisation qui a refusé la déduction de ses dépenses de carburant, de réparation et d’autres frais d’exploitation, entraînant une facture fiscale supplémentaire d’environ 130 000 $, a indiqué M. Taylor. L’ARC a déterminé qu’il s’agissait d’une EPS uniquement parce qu’il transporte pour un seul transporteur, une situation qui n’a pourtant rien d’inhabituel chez de véritables voituriers-remorqueurs.

«Il possède son propre camion. Il n’y a aucun contrat de location ni financement. Son nom figure sur l’acte de vente. Il travaille pour un transporteur bien établi en Ontario, et cette décision est tout simplement injustifiée», a déclaré M. Taylor à notre publication sœur trucknews.com.

Selon lui, le voiturier-remorqueur a fourni tous les documents demandés par l’ARC, y compris les dossiers démontrant qu’il était propriétaire du camion et qu’il assumait ses dépenses d’exploitation. Il affirme que la nouvelle cotisation a été émise sans aucune explication ni possibilité de répondre.

Scott Taylor estime que les vérificateurs de l’ARC accordent trop d’importance au fait que de nombreux voituriers-remorqueurs travaillent pour un seul transporteur à la fois.

«C’est ainsi que fonctionne toute cette relation d’affaires», a-t-il indiqué. «Vous avez besoin de l’assurance du transporteur, de son autorisation d’exploitation, de ses permis et de tout le reste pour pouvoir prendre la route.»

Bien que le fait de travailler exclusivement pour un seul transporteur puisse être un facteur pris en compte par l’ARC pour déterminer si une société constitue une entreprise de prestation de services personnels, M. Taylor soutient que cet élément ne devrait pas l’emporter sur les autres indicateurs démontrant qu’il s’agit d’une entreprise indépendante.

«Vous pouvez partir quand vous le voulez. Vous pouvez embaucher un autre chauffeur pour conduire votre camion. Vous possédez le matériel. Vous assumez le risque lié aux profits. Vous payez les réparations et le carburant», a-t-il expliqué. «Ils ne semblent pas tenir compte de ces éléments en ce moment.»

M. Taylor a indiqué que les six dossiers traités par son entreprise concernent différents bureaux de l’ARC, ce qui l’amène à croire que ces examens pourraient faire partie d’une initiative d’application plus vaste.

«Si nous en avons six, il doit forcément y en avoir d’autres», a-t-il affirmé.

Cette préoccupation survient alors que l’ARC poursuit ses efforts pour sévir contre les stratagèmes où des chauffeurs s’incorporent principalement afin de bénéficier d’avantages fiscaux tout en fonctionnant comme des employés et en conduisant des camions appartenant à l’entreprise. Ces arrangements, communément appelés «Chauffeur inc.», font l’objet d’efforts d’application de la loi de plus en plus importants dans l’industrie du camionnage.

M. Taylor a souligné qu’il appuie les efforts de l’ARC visant à identifier les arrangements illégitimes, mais il craint que de véritables voituriers-remorqueurs soient maintenant pris dans le processus.

«Nous sommes heureux de voir qu’ils essaient d’agir», a-t-il fait part. «Mais ils le font en s’appuyant sur les mauvaises informations.»

Son entreprise prévoit déposer des avis d’opposition au nom des clients touchés et soulève également la question auprès des associations de l’industrie.

Scott Taylor estime que les organisations du secteur du camionnage doivent expliquer à l’ARC comment le modèle des voituriers-remorqueurs fonctionne concrètement sur le terrain.

«Ces agents sont armés et dangereux, et ils ne comprennent pas la situation», a-t-il déclaré. «Ils ont manifestement reçu une directive, mais les questions qu’ils posent et la façon dont ils interprètent les réponses ne reflètent pas la réalité du fonctionnement légitime de l’industrie du camionnage.»

Transport Financial Services encourage les autres voituriers-remorqueurs qui ont reçu des nouvelles cotisations similaires à se manifester.

Trucknews.com a demandé à l’ARC comment elle détermine si une personne est un véritable voiturier-remorqueur ou une EPS. Le média n’a pas encore reçu de réponse.