Le coût des dépannages routiers 30% plus élevé que l’an dernier

ARLINGTON, Virginie – Le coût moyen d’un service de réparation routière est en hausse de 30% par rapport à l’année dernière, mais cinq composants comptent pour près de 70% du travail, et c’est là que de nombreuses flottes pourraient vouloir concentrer leur attention.
Les résultats ressortent des données recueillies dans le cadre d’un programme d’étalonnage qui implique une collaboration entre FleeNet America et le Technology and Maintenance Council (TMC) de l’American Trucking Associations. Les résultats du premier trimestre de cette année ont été dévoilés lors d’une présentation virtuelle du TMC organisée mercredi.
Environ 140 éléments VMRS (Vehicle Maintenance Reporting Standards) font l’objet d’un suivi.
Les milles parcourus entre les bris varient selon les segments. (Capture d’écran: TMC)
La réparation routière moyenne enregistrée par les flottes participantes s’élève à 491 $ au premier trimestre de 2020, comparativement à 378 $ au premier trimestre de 2019.
Plusieurs facteurs expliquent les augmentations, explique Jim Buell, vice-président directeur des ventes et du marketing chez FleetNet America
Les prix sont à la hausse en raison d’une pénurie de techniciens, particulièrement marquée lorsqu’il s’agit de travailler dans des conditions moins confortables à l’extérieur, explique M. Buell.
L’équipement est également devenu plus complexe, a-t-il ajouté. Les systèmes de gonflage des pneus, par exemple, doivent être retirés avant de pouvoir accéder aux pneus endommagés.
« Je ne vois pas cette tendance disparaître et je ne la vois certainement pas s’inverser », a déclaré Buell à propos de la hausse des coûts.
Les pneus demeurent au sommet des bris sur la route. (Capture d’écran TMC)
Bien qu’il y ait eu en moyenne 33 637 milles entre les pannes, les chiffres varient considérablement selon les applications. Les flottes de remorques fourgons transportant des charges complètes (TL ont parcouru en moyenne 14 991 milles entre les pannes. Les flottes de citernes ont parcouru en moyenne 21 591 milles, et les flottes LTL 55 407 milles entre les flottes.
Les meilleures flottes de leur catégorie ont également obtenu des résultats nettement meilleurs que les participants moyens. La meilleure flotte de remorques fourgons TL roulaient en moyenne  59 905 milles entre les pannes, la meilleure flotte LTL a inscrit 61 856 milles et la meilleure flotte de citernes a parcouru 26 033 milles.
« Si un transporteur TL peut parcourir 60 000 milles avant d’avoir une panne, pourquoi tout le monde ne peut-il pas utiliser des types d’équipement similaires, emprunter des types de routes similaires? », demande M. Buell, parlant de l’importance de l’analyse comparative. « Même la différence de 11% observée entre la meilleure flotte LTL et la plus moyenne pourrait permettre de réaliser des économies importantes sur le résultat net. »
Les pneus représentaient clairement la réparation la plus courante, affichant une moyenne de 104 956 milles entre les réparations, suivis des freins à 230 432 milles, de l’éclairage à 323 788 milles, des moteurs à 619 812 milles et des systèmes d’échappement à 711 304 milles.
Mais il existe des différences entre les applications, a précisé M Buell, notant que les flottes TL ont plus de difficultés que leurs pairs en ce qui concerne les réparations au système d’éclairage.
Dans les opérations TL, le kilométrage moyen entre les réparations était: pour les systèmes d’éclairage (60 277 milles), les pneus (76 883 milles), les freins (83 761 milles), les systèmes d’échappement (297 674 milles) et les moteurs (299 208 milles). « Certains des problèmes d’éclairage ont à voir avec les intempéries, la gadoue et la neige pénétrant les connecteurs », a-t-il ajouté, soulignant la nécessité de vérifier les connecteurs lors de l’entretien préventif à l’automne.
Les flottes ont roulé en moyenne 33 637 entre les pannes au premier trimestre, mais le LTL s’en est mieux tiré. (Capture d’écran: TMC)
Dans le segment LTL, les pneus ont parcouru en moyenne 195 087 milles entre les pannes, suivis des freins (323 806), des moteurs (646 345) et de l’éclairage (842 557). Le coût moyen par réparation pour l’ensemble du segment était de 542 $.
Pour les citernes, les problèmes les plus fréquents touchaient les pneus à une moyenne de 26 291 milles entre les pannes, les freins (246 847 milles), l’équipement de manutention comme les soupapes (519 905 milles), les systèmes d’échappement (540 220) et l’éclairage (640 882 milles).
Les applications requérant un compartiment couchette peuvent entraîner plus de réparations au système d’échappement lorsque les groupes auxiliaires de puissance sont incapables de maintenir des températures confortables à l’intérieur du camion, nécessitant plus de temps de fonctionnement du moteur, d’expliquer M. Buell.

Steve Bouchard écrit sur le camionnage depuis près de 30 ans, ce qui en fait de loin le journaliste le plus expérimenté dans le domaine au Québec. Steve est le rédacteur en chef de l’influent magazine Transport Routier, publié par Newcom Média Québec, depuis sa création en 2000. Il est aussi le rédacteur en chef du site web transportroutier.ca et il contribue aux magazines Today’s Trucking et Truck News.

Steve rédige aussi le bulletin électronique de Transport Routier, Les nouveautés du routier, et il participe à l’élaboration des stratégies de communication pour le salon ExpoCam de Montréal, propriété de Newcom.

Steve est détenteur d’un permis de conduire de classe 1 depuis 2004 et il est le seul journaliste de camionnage au Québec à avoir gagné des prix Kenneth R. Wilson de la Presse spécialisée du Canada, l’or et l’argent deux fois chacun.

Steve a occupé la présidence et la présidence du Conseil du Club des professionnels du transport du Québec et il représente les médias au comité des fournisseurs de l’Association du camionnage du Québec. En 2011, il a reçu le prestigieux prix «Amélioration de l’image de l’industrie» remis par l’Association du camionnage du Québec.

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