Les commandes de camions de classe 8 toujours vigoureuses en juillet

Les flottes d’Amérique du Nord ont commandé 22 000 camions de classe 8 en juillet. C’est 31% moins qu’en juin mais tout de même 75% plus qu’en juillet de l’an dernier, rapporte la firme spécialisée FTR.

Le besoin de remplacer des unités motrices vieillissantes, de meilleurs tarifs payés aux transporteurs et un mouvement de préachat modéré expliqueraient cette bonne tenue du marché.

Les cases de production des fabricants demeurent toutefois limitées puisque celles de 2026 sont déjà comblées.

Dan Moyer, analyste principal du segment des véhicules commerciaux chez FTR, fait valoir que, puisque la production de l’année 2026 est déjà écoulée, l’attention se porte désormais vers l’année-modèle 2027, dont les camions coûteront plus cher en raison des nouvelles technologies de motorisation destinées à satisfaire aux exigences de l’U.S. Environmental Protection Agency (EPA) en matière d’émissions d’oxydes d’azote (NOx).

Cette hausse de prix risque cependant d’être beaucoup plus modérée que ce qui avait été craint au départ. En effet, les révisions des normes d’émissions de l’EPA publiées le 14 juillet permettent aux flottes de disposer de plus de flexibilité.

« Par exemple, en vertu des changements prévus par l’EPA, les fabricants pourraient continuer d’utiliser des moteurs de technologie actuelle au-delà de 2026 et indéfiniment, mais en payant une pénalité de non-conformités dont on peut présumer qu’elle sera transférée aux acheteurs », estime M. Moyer.

Plusieurs fabricants de moteurs ont déjà annoncé leur intention de faire cohabiter les technologies de 2026 et 2027 pendant un certain temps, permettant ainsi une transition plus en douceur, pour eux et leurs clients.

Selon l’analyste de FTR, les volumes de commandes de camions de classe 8 en juillet indique que le marché demeure vigoureux et qu’il se stabilise après des niveaux inhabituellement élevés observés l’hiver dernier et ce printemps.

« La prochaine phase du cycle dépendra plus de facteurs liés à la capacité de production que de la demande de la clientèle », conclut l’analyste de FTR.