Mack double son offre autoroutière avec les nouveaux Pioneer et Anthem

Avec le lancement du Pioneer et la refonte complète de l’Anthem l’an dernier, Mack Trucks dispose désormais d’une offre routière renouvelée articulée autour de deux tracteurs distincts. Alors que le Pioneer vise d’abord les opérations longue distance en misant sur l’aérodynamique, le confort et l’efficacité énergétique, l’Anthem repensé répond aux exigences du transport régional grâce à sa maniabilité accrue et à sa visibilité.

«Nous offrons deux tracteurs routiers présentant des caractéristiques distinctes », a résumé Blake Routh, directeur principal des produits autoroutiers chez Mack Trucks, lors d’un événement réunissant la presse spécialisée à l’Experience Center de Mack à Allentown, en Pennsylvanie.

Les deux modèles partagent d’ailleurs une grande partie de leur ADN. Ils sont offerts avec les mêmes cabines de ville, couchettes de 44 ou 64 pouces (le Pioneer offre aussi en exclusivité une couchette de 76 pouces, en version toit moyen ou toit élevé), les mêmes options de sécurité, les mêmes solutions de connectivité et plusieurs composantes communes. La différence principale se situe dans l’architecture avant du véhicule.

Selon les informations présentées, le Pioneer affiche un BBC (bumper to back of cab) de 125,5 pouces, alors que celui de l’Anthem est limité à 113,5 pouces. En pratique, cela signifie que le Pioneer adopte un capot plus long et une silhouette davantage orientée vers le transport longue distance, tandis que l’Anthem conserve une configuration plus compacte favorisant la visibilité et les manœuvres.

Un camion conçu autour du conducteur

Selon M. Routh, les nouveaux modèles ne constituent pas simplement une mise à jour esthétique des camions précédents: Mack a «repensé la cabine en partant du siège du conducteur vers l’extérieur».

La nouvelle cabine que le Pioneer et le nouveau Anthem se partagent est notamment plus large de neuf pouces que celle de la génération précédente. Cette augmentation se traduit par davantage d’espace intérieur, particulièrement appréciable pour les conducteurs qui passent plusieurs jours sur la route.

Les ingénieurs ont également revu l’ergonomie de l’habitacle. Les commandes ont été repositionnées afin d’être plus faciles à atteindre et de limiter les distractions. Le sélecteur de transmission a été déplacé sur une commande au volant, réduisant les mouvements nécessaires pour le conducteur.

Mack a aussi entièrement redessiné les sièges. Plus larges, ils intègrent désormais des fonctions de chauffage, de ventilation et même de massage sur certaines configurations. Une nouvelle suspension de cabine et une suspension MaxRide revue promettent également une amélioration importante du confort de roulement.

«Les conducteurs passent de neuf à douze heures par jour dans leur camion. Toutes les routes ne sont pas parfaitement lisses», a rappelé Routh pour expliquer l’importance accordée au confort.

Nouveauté réservée au Pioneer : un système de climatisation auxiliaire électrique intégré en usine. Alimenté par les batteries du camion, ce système élimine le recours à certaines solutions de rechange installées après livraison et permet aux clients de bénéficier d’un soutien unique directement auprès du constructeur.

La sécurité passe à un autre niveau

Mack a également consacré une part importante de ses efforts au chapitre de la sécurité.

La nouvelle cabine en acier à haute résistance a été soumise à une série d’essais d’impact avant et arrière afin de démontrer sa capacité à protéger les occupants lors d’une collision.

Mais la grande nouveauté demeure le système Mack Protect. Alors que l’ancienne génération faisait appel à une solution fournie par un partenaire externe, Mack a développé cette fois son propre système de sécurité active. L’objectif était d’assurer une meilleure intégration des différentes technologies au véhicule.

Parmi les fonctionnalités annoncées figurent le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique, l’avertissement de sortie de voie, la détection des piétons, la reconnaissance des panneaux routiers, les radars latéraux, l’assistance au maintien de voie et diverses fonctions d’intervention active sur la direction.

Mack proposera trois niveaux d’équipement : Mack Protect, Mack Protect Pro et Mack Protect Premier. Le niveau de base inclut déjà les principales fonctions de sécurité frontale, tandis que les versions supérieures ajoutent notamment la surveillance des angles morts, la détection latérale des piétons et l’assistance active à la direction.

Jusqu’à 11 % d’amélioration de l’efficacité énergétique

L’économie de carburant constituait évidemment un autre enjeu majeur. Selon Mack, les gains proviennent à la fois des améliorations apportées au groupe motopropulseur et d’un travail approfondi sur l’aérodynamisme.

Environ 8 % des gains proviennent de l’aérodynamique, tandis que les améliorations mécaniques contribuent à hauteur d’environ 3 %. Ensemble, ces changements permettraient d’atteindre jusqu’à 11 % d’amélioration de la consommation comparativement à un Anthem de génération précédente.

Le Pioneer profite davantage de ces gains grâce à son capot plus long et à son profil plus aérodynamique. L’Anthem bénéficie lui aussi d’une amélioration notable, bien que légèrement inférieure.

Fait intéressant, Mack affirme être parvenu à réduire la consommation malgré l’ajout de puissance et l’amélioration des performances du groupe motopropulseur.

Le Mack le plus connecté à ce jour

Enfin, la disponibilité du camion demeure une priorité pour les transporteurs.

M. Routh n’a pas hésité à qualifier les nouveaux Pioneer et Anthem de « camions Mack les plus connectés jamais construits ». Les véhicules comprennent davantage d’unités électroniques de contrôle et génèrent une quantité de données sans précédent.

Les clients ont accès à l’écosystème Mack Connect pour suivre la consommation, les événements liés à la sécurité et divers indicateurs de performance. Les mises à jour logicielles à distance (OTA) permettent également de corriger ou d’améliorer certains systèmes sans passage à l’atelier.

Une nouvelle application mobile permet quant à elle de consulter certains paramètres du véhicule, vérifier les niveaux de fluides ou encore contrôler à distance certaines fonctions du système de climatisation auxiliaire.

Mack semble suffisamment confiant dans cette approche pour prolonger de deux à cinq ans l’accès standard à son ensemble de services connectés.

Les lancements du Pioneer et de l’Anthem dans sa nouvelle mouture permet donc à Mack d’offrir deux modèles couvrant deux segments autoroutiers et partageant une même philosophie de confort, de sécurité, d’efficacité et de disponibilité. Quatre priorités que Mack dit avoir placées au cœur du développement de sa nouvelle génération de véhicules autoroutiers.