Mack lance le contrat de service Premium Plus couvrant les réparations du groupe motopropulseur

Mack Trucks a lancé un nouveau contrat de service Premium Plus qui combine l’entretien préventif et la couverture des réparations du groupe motopropulseur, permettant aux flottes de mieux prévoir leurs coûts d’entretien grâce à des paiements mensuels fixes.

Annoncée lors de la conférence et exposition annuelle Management Conference & Exhibition de l’American Trucking Associations (ATA), à Charlotte, en Caroline du Nord, cette nouvelle offre s’appuie sur le contrat de service Premium existant de Mack en y ajoutant une couverture pour le moteur, le système de post-traitement des gaz d’échappement, la transmission, l’embrayage, y compris l’ensemble des garnitures d’embrayage, considéré comme une pièce d’usure, ainsi que les composants de la chaîne cinématique du châssis.

Selon Mack, ce contrat peut réduire les temps d’immobilisation planifiés jusqu’à 38%, permettre aux clients d’économiser environ 6 000 $ en frais d’entretien et générer des économies pouvant atteindre 3 000 $ sur les coûts de financement, selon les conditions d’exploitation et les modalités du contrat.

«Mack Premium Plus offre aux clients une solution leur permettant de gérer plus facilement et de manière plus prévisible l’entretien préventif et les réparations du groupe motopropulseur», a déclaré Ashish Sadhu, directeur des services chez Mack Trucks. «En regroupant un soutien complet à l’entretien et une couverture des réparations du groupe motopropulseur dans un seul contrat, nous permettons aux clients de se concentrer sur leurs activités, tandis que le réseau de concessionnaires Mack veille au bon fonctionnement de leurs camions.»

Lors d’un entretien avec notre publication sœur trucknews.com à l’occasion de la conférence de l’ATA, Ashish Sadhu a expliqué que le programme utilise les données des véhicules connectés pour adapter les calendriers d’entretien aux conditions réelles d’utilisation de chaque camion, plutôt que de se fier uniquement à des intervalles kilométriques fixes.

«Vous n’avez plus besoin de suivre les intervalles traditionnels de 30 000 milles (48 000 km) ou de 50 000 milles (80 000 km) pour effectuer une vidange d’huile», a-t-il expliqué, précisant que des conditions d’exploitation favorables pourraient permettre de prolonger ces intervalles jusqu’à 60 000 milles (96 000 km).

Selon les estimations de Mack, l’entretien adaptatif peut permettre de prolonger les intervalles de vidange d’huile de 35 000 milles (56 000 km) à 60 000 milles (96 000 km), réduisant ainsi les coûts liés aux vidanges d’huile d’environ 35% sur une période de 60 mois ou 500 000 milles (800 000 km).

L’entreprise estime également qu’une réduction de 38% des temps d’immobilisation planifiés pourrait représenter des économies d’environ 4 000 $ pour les clients sur cette même période.

Jonathan Randall, président de Mack Trucks North America, a indiqué que le contrat Premium Plus offre aux clients une option supplémentaire entre les contrats d’entretien de base et l’offre Ultra, plus complète, du constructeur.

«Il comprend l’entretien préventif et une couverture prolongée, mais couvre également d’autres éléments, notamment la chaîne cinématique et des composants de ce genre», a expliqué Jonathan Randall.

Selon lui, les contrats de service et les technologies connectées deviendront des facteurs de différenciation de plus en plus importants pour les constructeurs de camions, alors que les flottes cherchent à réduire leur coût total de possession en tenant compte d’autres éléments que le prix d’achat et la consommation de carburant.

«Le coût total de possession sera désormais largement déterminé par les technologies intégrées au camion, qui permettront de maximiser sa disponibilité», a déclaré Jonathan Randall.

Mack développe également des modèles de maintenance prédictive visant à détecter les défaillances potentielles des composants avant qu’elles ne provoquent l’immobilisation des camions sur la route.

«Le problème, c’est qu’un alternateur ne tombe jamais en panne à l’atelier, mais toujours sur la route», a expliqué Jonathan Randall. «Nous voulons donc nous assurer d’effectuer l’entretien et de remplacer les composants avant qu’ils ne tombent en panne sur la route.»

Le programme Premium Plus comprend les services d’un gestionnaire de flotte attitré, chargé de surveiller les données des véhicules, de coordonner la planification de l’entretien et de collaborer avec les concessionnaires Mack. Les travaux d’entretien et les réparations couverts par le contrat sont effectués par des techniciens formés par Mack, à l’aide de pièces approuvées par le constructeur.

Les dossiers d’entretien sont consignés dans le réseau de concessionnaires Mack et peuvent être transférés aux propriétaires suivants.

Mack a commencé à mettre à l’essai le programme Premium Plus auprès de plusieurs concessionnaires en janvier 2026. Selon l’entreprise, les concessionnaires ont depuis présenté des soumissions pour des contrats couvrant plus de 1 000 camions.

Tri-State Truck Center, une entreprise établie à Memphis, au Tennessee, a participé au projet pilote.

«Les contrats de service favorisent l’établissement d’une relation privilégiée entre les clients et les concessionnaires grâce à une meilleure intégration des activités, à la simplicité de la facturation mensuelle, à une protection contre l’inflation, à la réduction des risques et à une disponibilité accrue des véhicules», a affirmé Will Maddox, vice-président directeur des ventes et de la location chez Tri-State.