SAF-Holland dévoile de nouvelles technologies au TMC

SAF-Holland a profité de la réunion annuelle du Technology & Maintenance Council (TMC) pour présenter trois nouvelles technologies visant à améliorer la sécurité, la planification de l’entretien et l’efficacité de la charge utile pour les flottes.

Les annonces comprennent un système de surveillance de l’usure des freins en temps réel, une solution plus sécuritaire pour le découplage tracteur-remorque ainsi qu’un coulisseau de suspension mécanique coulissante plus léger.

Matthew Wolfe, président de SAF-Holland Americas, a indiqué que ces nouveaux produits reflètent la stratégie plus large de l’entreprise visant à orienter le développement de ses solutions vers une valeur mesurable pour les clients.

«Les attentes des clients augmentent partout dans le monde», a déclaré M. Wolfe. «Les entreprises qui réussissent sont celles qui demeurent résolument concentrées sur la création d’une valeur mesurable.»

Parmi les annonces les plus importantes figure BrakeSight, un système de surveillance de l’usure des plaquettes et des disques de frein pour les freins à disque pneumatiques Haldex ModulT. Le système utilise un capteur intégré au mécanisme de réglage de l’étrier de frein afin de suivre en continu l’usure des freins.

Mike Ginocchio, vice-président de la gestion des lignes de produits et du PMO pour les Amériques chez SAF-Holland, a expliqué que le système surveille le mouvement d’ajustement mécanique à l’intérieur de l’étrier de frein et le convertit en estimation en pourcentage de la durée de vie restante des plaquettes et du disque.

«À mesure que l’étrier de frein à disque pneumatique s’ajuste pour compenser l’usure, BrakeSight mesure ce mouvement et le transforme en données indiquant aux flottes la durée de vie restante des plaquettes et des disques», a expliqué M. Ginocchio.

Le système transmet l’information par l’intermédiaire du réseau CAN du véhicule et est compatible avec la norme J1939, ce qui permet aux flottes de consulter les données à partir de leurs plateformes télématiques existantes.

M. Ginocchio a souligné que l’objectif est d’offrir aux flottes une meilleure visibilité sur l’usure des freins, afin qu’elles puissent planifier l’entretien avec plus de précision et éviter des dommages coûteux aux disques.

«Les dommages aux disques sont coûteux et évitables», a-t-il expliqué. «BrakeSight alerte les flottes avant que les plaquettes et les disques n’atteignent des niveaux d’usure critiques.»

SAF-Holland a également présenté Holland SmartSTO, un système conçu pour rendre le découplage plus sécuritaire et plus uniforme. Les conducteurs doivent souvent se pencher sous la remorque pour tirer manuellement le levier de déverrouillage de la sellette, ce qui peut créer à la fois des risques pour la sécurité et des inefficacités opérationnelles.

SmartSTO relocalise la commande de déverrouillage pneumatique vers un bouton-poussoir installé à l’extérieur de la cabine. Le système vérifie que les conduites pneumatiques et les connexions électriques ont été débranchées et correctement rangées avant d’autoriser le déverrouillage de la sellette.

Le système fournit également une confirmation visuelle indiquant que la connexion entre le tracteur et la remorque a été débranchée en toute sécurité.

L’entreprise indique que cette conception réduit les risques de blessures et aide à prévenir les dommages aux conduites pneumatiques et aux câbles électriques, qui peuvent entraîner des réparations en bord de route et des périodes d’immobilisation.

Le troisième produit majeur présenté au TMC est le coulisseau UltraLite40, conçu pour le système de suspension et d’essieux coulissants mécaniques ULX40.

Selon l’entreprise, le coulisseau redessiné est jusqu’à 30 lb plus léger que la version précédente, tout en offrant une durabilité 3,6 fois supérieure.

M. Ginocchio a affirmé que le produit a été développé à partir de données d’exploitation réelles et validé à l’aide d’un cycle d’essais plus exigeant.

Le nouveau coulisseau intègre également des modifications de conception qui améliorent l’efficacité de fabrication et permettent un recours accru au soudage robotisé.

Le système ULX40 est homologué pour 40 000 lb et est destiné aux semi-remorques fermées et frigorifiques. Parmi ses caractéristiques figurent un sous-châssis coulissant à rail en C ouvert, des patins d’usure en acier trempé et un essieu rond de 5 pouces. Les composantes optionnelles comprennent des freins à disque pneumatiques, des systèmes de gonflage automatique des pneus ainsi que des ensembles de moyeux à tambour préassemblés.

Le coulisseau UltraLite40 devrait être lancé au quatrième trimestre de 2026.

M. Wolfe a souligné que les technologies présentées au TMC démontrent comment SAF-Holland investit dans la numérisation, la sécurité et des composants de remorque plus intelligents, alors que les flottes recherchent une disponibilité accrue et une meilleure efficacité opérationnelle.

«La technologie n’est pas qu’un simple mot à la mode pour nous», a déclaré M. Wolfe. «Elle est au cœur de notre stratégie et vise à offrir une valeur ajoutée à nos clients.»