Stabilité de remorque

Bendix offre deux nouvelles technologies de contrôle de stabilité pour remorques. Les systèmes de contrôle de stabilité TABS-6 Avancé et TABS-6 Avancé MC sont conçus pour un grand éventail de types de remorques et de configurations. Les deux systèmes sont dits abordables, faciles à installer que ce soit sur une remorque déjà en opération ou sur une remorque neuve, et ne requièrent que peu de maintenance. Ils ne nécessitent pas plus d’entretien que le système ABS d’une remorque. Les composantes clés sont simplement remplaçables et le diagnostic de problèmes s’effectue en un tour de main grâce au logiciel Bendix ACom. On réfère au systèmeTABS-6 Avancé comme « le premier système de contrôle de stabilité de remorque, à canal simple de communication, à installer sur une citerne, actuellement disponible ». Le système repose sur une configuration deux-senseurs/un-modulateur (2S/1M) – ce qui en fait la configuration la plus courante d’un système ABS – et réagit automatiquement lorsqu’il détecte une situation potentiel de renversement ou de capotage en appliquant les freins de façon à ralentir le véhicule. Le système Bendix TABS-6 Avancé MC est conçu pour les flottes qui veulent pour leurs remorques des rendements de freinage et anti-roulis ABS multicanaux. Il  permet une multitude de configurations, allant de deux capteux/deux modulateurs (2S/2M) jusqu’à six capteurs/trois modulateurs (6S/3M), couvrant ainsi les besoins de pratiquement toute configuration et utilisation de remorque. Des systèmes de stabilisation électronique équipent déja des véhicules complets (le camion et la remorque) permettant ainsi d’éviter les mises en portefeuille, les capotages, les sur-virages et les dérapages de l’ensemble. Or, les systèmes de stabilité Bendix TABS-6 Avancé and TABS-6 Avancé MC pour remorques ciblent les flottes qui n’ont pas de tracteurs et/ou de remorques équipés d’un tel système, ou encore les entreprises qui font surtout appels à des opérateurs indépendants qui n’ont pas ce système sur leur tracteur. Dans un tel cas, la remorque qui possède le système est faite pour être couplée au tracteur et bien fonctionnée en risque élevé de renversement ou de capotage.