Le Skirt Nut, un écrou à collerette fabriqué par la compagnie Safety Trigo, de Brampton en Ontario, distribué au Canada par Trail Braker Industries, remplace l’écrou standard à fond plat sur la roue à disque dont le centrage s’effectue par le moyeu (roue à disque avec moyeu guide). Ce mécanisme est dit éliminer la perte de serrage et réduire l’usure du pneu – par au moins 25%, indique le manufacturier.
Le produit n’est pas nouveau. Il a été inventé dans les années 80 par un opérateur de flotte, l’américain James Holmes, et manufacturé depuis ce temps par sa compagnie. Mais, le produit ne semble pas très connu. Le Skirt Nut qui remplace l’écrou à fond plat standard préviendrait le gondolage ou le déhanchement de la roue par rapport à la tête d’écrou.
Peu importe comment et combien de fois un écrou ordinaire est resserré, dit Holmes, une perte de serrage survient toujours lorsque rien n’empêche l’effet de gondolage. Le contrecoup d’un nid-de-poule sur la roue, un freinage brusque, une torsion de serrage causée par un rude départ, ou la pression exercée sur le joint de fixation par des mouvements excessifs de flexions de roue – peut faire gondoler la roue. Même une route droite d’asphalte inégale ou un pneu d’usure inégale peut causer ce gauchissement, indique Safety Trigo.
Le gondolage cause de la vibration, parce que la roue tourne dans un moyen plus tout à fait rond. En tournant, il se produit un desserrage quand le filtage de l’écrou commence à vibrer sur le filtage du goujon, suivi par l’accélération du gondolage, suffisamment grave, indique le fabricant du Skirt Nut, pour endommager et élargir le trou autour du goujon, endommager le goujon, et occasionner une rapide perte de serrage. Si on oublie de vérifier, la situation peut devenir catastrophique, la roue risquant de perdre des composants.
Le Skirt Nut prévient ce glissement de roue vers l’extérieur, les mouvements de flexion ou le gondolage. De cette manière, l’écrou ne se desserrera pas, même sous le poids d’un gros chargement ou pendant de dures conditions de vibrations routières. La solution de Holmes repose sur un écrou qui possède une tige ou une collerette qui pénètre partiellement chaque trou de passage de boulon, ce qui a pour effet de remplir l’espace entre le trou du boulon et le boulon lui-même, éliminant la possibilité bouge sur les goujons.
En passant, il y a uniquement un numéro de pièce pour applications sur toutes les positions de roues des camions lourds et remorques, autant que pour les autobus scolaires et autocars, utilisant des
roues à disque avec moyeu guide et des goujons de 22mm.
Le Skirt Nut est vendu par jeu d’essieu de 20 écrous au prix de détail suggéré par le fabricant de 160 $ par essieu.
Steve Bouchard écrit sur le camionnage depuis près de 30 ans, ce qui en fait de loin le journaliste le plus expérimenté dans le domaine au Québec. Steve est le rédacteur en chef de l’influent magazine Transport Routier, publié par Newcom Média Québec, depuis sa création en 2000. Il est aussi le rédacteur en chef du site web transportroutier.ca et il contribue aux magazines Today’s Trucking et Truck News.
Steve rédige aussi le bulletin électronique de Transport Routier, Les nouveautés du routier, et il participe à l’élaboration des stratégies de communication pour le salon ExpoCam de Montréal, propriété de Newcom.
Steve est détenteur d’un permis de conduire de classe 1 depuis 2004 et il est le seul journaliste de camionnage au Québec à avoir gagné des prix Kenneth R. Wilson de la Presse spécialisée du Canada, l’or et l’argent deux fois chacun.
Steve a occupé la présidence et la présidence du Conseil du Club des professionnels du transport du Québec et il représente les médias au comité des fournisseurs de l’Association du camionnage du Québec. En 2011, il a reçu le prestigieux prix «Amélioration de l’image de l’industrie» remis par l’Association du camionnage du Québec.
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