Detroit Diesel a officiellement introduit son nouveau moteur DD13, une version plus petite du DD15, un six en ligne de 12,8 litres. Une version de 16 litres sera bientôt disponible. Les trois moteurs, qui partagent la même base, feront partie du catalogue mondial de Camions Daimler. Environ 65% des composantes du moteur sont exactement les mêmes que celles du DD15.
Conçu pour le marché du chargement partiel (LTL), de la distribution régionale, ainsi que pour le dur travail de chantier, le DD13 sera offert en puissance et couple de pression variant de 350 à 450 hp, et 1350 à 1650 lb/pi. Le couple maximal loge dans une vaste plage de 500 t/m, ce qui rend la conduite plus simple. Avec des technologies similaires au moteur DD15, mais allégé de 400 lb, il est dit fournir jusqu’à 5% plus d’économie de carburant que le MBE 4000 qu’il remplacera. Detroit affirme qu’il développera une forte puissance de tir à 1100 t/m. Son système de refroidissement est dit pouvoir réduire la durée de fonctionnement du ventilateur.
Une caractéristique clé est le système à rampe d’alimentation commune à haute pression (Amplified Common Rail Fuel System ou ACRS), électroniquement contrôlé. C’est un système d’injection optimale fonctionnant avec le module de contrôle de moteur DDEC VI. Cette configuration aide à réduire les émissions de NOx et à améliorer la consommation énergétique, dit Detroit.
Le DD13 peut faire jusqu’à 50 000 miles entre les intervalles d’entretien, et il a été conçu dans un esprit pratique – les filtres de style cartouche (huile, réfrigérant et carburant) sont placés sous le rail du châssis pour un entretient simple et rapide. On compte aussi un aérateur de carter sans entretien. De plus, le turbocompresseur asymétrique possède moins de pièces en mouvement que les designs à géométrie variable ou à double soupape de décharge, ce qui devrait en accroître la durabilité. Selon la méthode de calcul B50, Detroit estime que le DD13 a une vie utile d’un million de milles.
Le DD13 sera d’abord installé sur le Sterling et le Freightliner en 2009, et sur le Western Star en 2010. Il sera fabriqué à l’usine Detroit Diesel de Redford, au Michigan.
Steve Bouchard écrit sur le camionnage depuis près de 30 ans, ce qui en fait de loin le journaliste le plus expérimenté dans le domaine au Québec. Steve est le rédacteur en chef de l’influent magazine Transport Routier, publié par Newcom Média Québec, depuis sa création en 2000. Il est aussi le rédacteur en chef du site web transportroutier.ca et il contribue aux magazines Today’s Trucking et Truck News.
Steve rédige aussi le bulletin électronique de Transport Routier, Les nouveautés du routier, et il participe à l’élaboration des stratégies de communication pour le salon ExpoCam de Montréal, propriété de Newcom.
Steve est détenteur d’un permis de conduire de classe 1 depuis 2004 et il est le seul journaliste de camionnage au Québec à avoir gagné des prix Kenneth R. Wilson de la Presse spécialisée du Canada, l’or et l’argent deux fois chacun.
Steve a occupé la présidence et la présidence du Conseil du Club des professionnels du transport du Québec et il représente les médias au comité des fournisseurs de l’Association du camionnage du Québec. En 2011, il a reçu le prestigieux prix «Amélioration de l’image de l’industrie» remis par l’Association du camionnage du Québec.
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