Coronado de service intense

Freightliner Trucks présente son nouveau tracteur routier Coronado Severe Duty (SD). Offert avec un essieu avant reculé ou avancé offrant un angle de braquage pouvant atteindre 50 degrés, ce camion est qualifié de plus durable et plus fiable que le FLD SD tout en offrant au chauffeur un confort et un style rehaussés. Il est en outre doté de plusieurs caractéristiques conçues spécialement pour les marchés spécialisés (vocationnels). On peut le choisir propulsé par un moteur Detroit Diesel DD13, DD15, ou DD16, ou encore par un Cummins ISX, tous conformes aux normes 2010 de réduction des émissions polluantes.

Devant la cabine en aluminium légère à haute résistance du Coronado SD se trouve un capot en fibre de verre conçu pour une durabilité maximum, indique Freightliner. De série, on trouve des ailes faites d’un matériau à haute résistance aux chocs qui contribue à éliminer les bris et fissures courants sur les camions spécialisés. Ses nouveaux phares font appel à des réflecteurs simples de haute technologie qui «offrent un excellent éclairage à l’avant et sur les côtés».

La cabine du Coronado SD est aussi pourvue de nouvelles portières. Le panneau et le rail extérieurs sont faits d’aluminium renforcé d’acier, ce qui offrirait un ensemble léger et robuste procurant une excellente étanchéité et réduisant les vibrations. En équipement standard, une lumière éclaire le marchepied menant à la portière qui s’ouvre à 70 degrés.

Des admissions doubles sont également présentes en équipement standard sur le nouveau camion; l’air entre dans le système par deux grilles chromées placées des deux côtés du capot. Les plénums d’admission d’air sont conçus pour minimiser l’infiltration d’eau, de neige, de débris ou de poussière.

Le Coronado SD est également muni d’un nouveau filtre à air simple plus efficace et, en option, de pré-nettoyants créant un effet vortex pour expulser la poussière et les particules d’eau hors de l’air et du moteur. Ces composantes seraient aussi efficaces ou plus efficaces que les nettoyeurs externes doubles traditionnels tout en étant plus durables et plus économiques.

Freightliner précise que certaines des caractéristiques clés de ce camion –comme son capot qui s’ouvre à 90 degrés pour faciliter l’accès au moteur – ont été mises au point spécialement en fonction des chauffeurs de camions vocationnels. Les ampoules des phares sont déjà disponibles chez tous les détaillants de pièces et elles sont faciles à remplacer sans outil spécial.

La vaste cabine du Coronado SD – avec ses portières à double scellage et ses fenêtres bien étanches – est pourvue d’un nouveau tableau de bord dont les commandes et interrupteurs sont faciles d’accès; les jauges sont en outre bien éclairées et faciles à lire, précise Freightliner. Tous les interrupteurs et instruments sont rétro-éclairés par des diodes anti-éblouissantes faciles à lire la nuit. Des panneaux très larges pratiques offrent une grande souplesse permettant différentes combinaisons de jauges et l’installation de radios et de systèmes de navigation.

Le tableau de bord a en outre été conçu pour réduire au minimum le nombre de joints et ainsi éviter les cliquetis et grincements, ce qui en ferait l’un des tableaux de bord les plus silencieux jamais conçus par les ingénieurs de Freightliner. Afin qu’il soit encore plus silencieux, le tableau de bord du Coronado SD fait appel à des matériaux réducteurs de bruit, comme des panneaux insonorisants sur le sol ainsi qu’à l’avant, à l’arrière et sur les côtés.

Le Coronado SD peut être muni de la Detroit Diesel BlueTec 1-Box, une configuration qui conjugue en une seule composante le convertisseur catalytique à oxydation; le filtre à particules et le convertisseur catalytique SCR. Ce système améliore non seulement l’efficacité énergétique en réduisant la contre-pression, mais il est aussi conçu de manière à ce que l’arrière du véhicule soit dégagé, un atout important dans les utilisations spécialisées. La configuration 1-Box élimine en outre le tuyau d’échappement, ce qui permet de placer les équipements de caisse plus près du mur arrière de la cabine, optimise la répartition du poids et maximise la charge utile.

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