Deux nouvelles suspensions chez Ridewell

Ridewel Suspension annonce l’arrivée sur le marché d’une toute nouvelle suspension et présente au marché canadien un autre modèle disponible depuis trois ans aux États-Unis. Cette dernière vise les véhicules ciblés par la réglementation ontarienne SPNPI (sûr, productif et n’endommageant pas l’infrastructure).

En Ontario, tous les nouveaux tracteurs-semi-remorques doivent désormais être fabriqués selon les normes SPNPI. Prochainement, possiblement au début de l’année prochaine,  la quatrième phase de la réglementation visera les camions porteurs et leur remorque. Lors de la première phase, toutes les semi-remorques sans benne à essieu triple ou moins – à l’exception faite de certains camions-citernes extrêmement spécialisés – devaient répondre aux normes SPNPI au 1er janvier 2006, ou subir une réduction de leur poids brut autorisé de 3 000 kg. Cette réduction augmentera à 4 500 kg en 2011 ou en 2021, selon le style de carrosserie de la semi-remorque.
 
La nouvelle suspension modèle 209 de Ridewell, d’une capacité de 46 000 livres, vise les camions urbains de collecte des ordures à essieu traîné. Le fabricant indique qu’elle fait en sorte que le chauffeur n’a plus à se soucier de la répartition de la charge. En effet, la suspension égalise automatiquement la charge sur l’essieu moteur et l’essieu traîné dans un rapport de 60/40 et peut aider à gagner de 1 200 à 2 000 livres comparativement à une configuration tandem traditionnelle. Parmi les autres avantages, Ridewell souligne une meilleure maniabilité en raison de son angle de braquage réduit. Elle est présentement exclusive à Crane Carrier, mais elle sera bientôt offerte sur le marché des pièces de remplacement.  
 
La suspension parallélogramme à essieu autovireur modèle 232 est quant à elle destinée aux camions ou aux remorques de 8 000, 13 000 ou 20 000 livres de capacité et elle est approuvée SPNPI avec les camions –selon la compréhension qu’a Ridewell de la future réglementation – configurés à 20 000 livres (illustrée). Disponible depuis trois ans aux États-Unis, cette suspension est maintenant offerte au Canada. Le fabricant souligne qu’elle est plus légère et moins coûteuse qu’une suspension à essieu directeur traditionnel. Elle présente une course totale de 12,5 pouces et une hauteur de roulement de huit à 15 pouces. On peut opter pour des coussinets durables en uréthane et des pivots Kaiser qui promettent une durée de vie utile supérieure.

Steve Bouchard écrit sur le camionnage depuis près de 30 ans, ce qui en fait de loin le journaliste le plus expérimenté dans le domaine au Québec. Steve est le rédacteur en chef de l’influent magazine Transport Routier, publié par Newcom Média Québec, depuis sa création en 2000. Il est aussi le rédacteur en chef du site web transportroutier.ca et il contribue aux magazines Today’s Trucking et Truck News.

Steve rédige aussi le bulletin électronique de Transport Routier, Les nouveautés du routier, et il participe à l’élaboration des stratégies de communication pour le salon ExpoCam de Montréal, propriété de Newcom.

Steve est détenteur d’un permis de conduire de classe 1 depuis 2004 et il est le seul journaliste de camionnage au Québec à avoir gagné des prix Kenneth R. Wilson de la Presse spécialisée du Canada, l’or et l’argent deux fois chacun.

Steve a occupé la présidence et la présidence du Conseil du Club des professionnels du transport du Québec et il représente les médias au comité des fournisseurs de l’Association du camionnage du Québec. En 2011, il a reçu le prestigieux prix «Amélioration de l’image de l’industrie» remis par l’Association du camionnage du Québec.

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