Deux nouvelles suspensions chez Ridewell
Ridewel Suspension annonce l’arrivée sur le marché d’une toute nouvelle suspension et présente au marché canadien un autre modèle disponible depuis trois ans aux États-Unis. Cette dernière vise les véhicules ciblés par la réglementation ontarienne SPNPI (sûr, productif et n’endommageant pas l’infrastructure).
En Ontario, tous les nouveaux tracteurs-semi-remorques doivent désormais être fabriqués selon les normes SPNPI. Prochainement, possiblement au début de l’année prochaine, la quatrième phase de la réglementation visera les camions porteurs et leur remorque. Lors de la première phase, toutes les semi-remorques sans benne à essieu triple ou moins – à l’exception faite de certains camions-citernes extrêmement spécialisés – devaient répondre aux normes SPNPI au 1er janvier 2006, ou subir une réduction de leur poids brut autorisé de 3 000 kg. Cette réduction augmentera à 4 500 kg en 2011 ou en 2021, selon le style de carrosserie de la semi-remorque.
La nouvelle suspension modèle 209 de Ridewell, d’une capacité de 46 000 livres, vise les camions urbains de collecte des ordures à essieu traîné. Le fabricant indique qu’elle fait en sorte que le chauffeur n’a plus à se soucier de la répartition de la charge. En effet, la suspension égalise automatiquement la charge sur l’essieu moteur et l’essieu traîné dans un rapport de 60/40 et peut aider à gagner de 1 200 à 2 000 livres comparativement à une configuration tandem traditionnelle. Parmi les autres avantages, Ridewell souligne une meilleure maniabilité en raison de son angle de braquage réduit. Elle est présentement exclusive à Crane Carrier, mais elle sera bientôt offerte sur le marché des pièces de remplacement.
La suspension parallélogramme à essieu autovireur modèle 232 est quant à elle destinée aux camions ou aux remorques de 8 000, 13 000 ou 20 000 livres de capacité et elle est approuvée SPNPI avec les camions –selon la compréhension qu’a Ridewell de la future réglementation – configurés à 20 000 livres (illustrée). Disponible depuis trois ans aux États-Unis, cette suspension est maintenant offerte au Canada. Le fabricant souligne qu’elle est plus légère et moins coûteuse qu’une suspension à essieu directeur traditionnel. Elle présente une course totale de 12,5 pouces et une hauteur de roulement de huit à 15 pouces. On peut opter pour des coussinets durables en uréthane et des pivots Kaiser qui promettent une durée de vie utile supérieure.
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