Camions de collecte des ordures

Navistar a ajouté de nouvelles fonctionnalités reliées à la collecte des ordures à sa gamme de camions spécialisés International WorkStar. En outre, le DuraStar rejoint son cousin poids lourds alors qu’il peut être également être bâti pour la collecte des ordures.

Une cabine à suspension pneumatique est offerte en équipement standard sur le WorkStar et en option avec le DuraStar. La cabine, fabriquée en acier galvanisé sur les deux côtés, a été conçue pour faciliter les entrées et les sorties afin d’accroître la productivité des chauffeurs et réduire leur fatigue, explique Navistar. Tant la cabine du WorkStar que celle du DuraStar sont assorties d’une garantie limitée de cinq ans.  
 
Les deux modèles peuvent également être livrés avec un volant à droite. Avec le capot profilé du DuraStar, la conversion en configuration volant à droite s’effectue particulièrement bien et le chauffeur bénéficie d’une excellente visibilité avant et latérale, indique le fabricant.
 
Le système de refroidissement du WorkStar est monté au-dessus du longeron du cadre de châssis, ce qui non seulement protège le radiateur dans les environnements hors route, mais qui permet aussi l’installation d’une prise de mouvement à l’avant-train sans avoir à percer dans le radiateur.
 
Le système de refroidissement du DuraStar est fixé avec de méga supports à l’avant du cadre du châssis. La conception, inspirée du PayStar 5900 de service dur, promet une excellent visibilité dans les utilisations ne nécessitant pas de prise de mouvement à l’avant.
 
Des essieux à voie large à l’avant offrant un rayon de braquage réduit sont offerts en équipement standard sur les deux camions.
 
Tous les moteurs MaxxForce 2010 destinés à l’industrie de la collecte des ordures –des moteurs moyens MaxxForce DT, MaxxForce 9 et MaxxForce 109 aux modèles plus costauds MaxxForce 11 et MaxxForce 13, sont des moteurs à chemise de cylindre humide qui permette de faire la reconstruction sans avoir à les retirer du châssis. Les plus petits moteurs atteignent 350 chevaux, alors que les 11 et 13 litres offrent une puissance pouvant s’élever à 475 chevaux.

Steve Bouchard écrit sur le camionnage depuis plus de 25 ans, ce qui en fait de loin le journaliste le plus expérimenté dans le domaine au Québec. Steve est le rédacteur en chef de l’influent magazine Transport Routier, publié par Newcom Média Québec, depuis sa création en 2000. Il est aussi le rédacteur en chef du site web transportroutier.ca, il agit comme rédacteur conseil du magazine L’automobile et il contribue aux magazines Today’s Trucking et Truck News.

Steve rédige aussi le bulletin électronique de Transport Routier, Les nouveautés du routier, et il participe à l’élaboration des stratégies de communication pour le salon ExpoCam de Montréal, propriété de Newcom.

Steve est détenteur d’un permis de conduire de classe 1 depuis 2004 et il est le seul journaliste de camionnage au Québec à avoir gagné des prix Kenneth R. Wilson de la Presse spécialisée du Canada, l’or et l’argent deux fois chacun.

Steve a occupé la présidence et la présidence du Conseil du Club des professionnels du transport du Québec et il représente les médias au comité des fournisseurs de l’Association du camionnage du Québec. En 2011, il a reçu le prestigieux prix «Amélioration de l’image de l’industrie» remis par l’Association du camionnage du Québec.

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