Le Canter à cabine avancée

Steve Bouchard

Mitsubishi Fuso a dévoilé sa nouvelle gamme de camions de poids moyen à cabine avancée de la série Canter FE/FG. Ils sont propulsés par le moteur diesel turbocompressé 4P10, qui utilise le système de réduction des émissions polluantes BlueTec SCR de Daimler. (Mitsubishi Fuso est propriété de Daimler à 90 pour cent.) Il est jumelé à la transmission manuelle automatisée Duonic à six rapports, la première de l’industrie à faire appel à une technologie d’embrayage à double plateau.

Très populaire au Japon depuis longtemps et bien connue en Europe également, où la gamme comprend une version hybride, la marque Canter est nouvelle en Amérique du Nord mais on attendait son arrivée depuis quelque temps. Cinq modèles Canter couvrent les classes 3 à 5 et répondent virtuellement à tous les besoins spécialisés. On trouve les châssis standard – les FE125, FE160 et FE180 – mais aussi le modèle sept passagers FE160CC ainsi que le FG4X4, le seul camion de poids moyen à cabine avancée à quatre roues motrices.
 
Le moteur diesel turbocompressé 4P10 est pourvu d’arbres à came et d’arbres d’équilibrage du vilebrequin doubles. Parmi les améliorations par rapport au modèle précédent, mentionnons les intervalles d’entretien qui ont été prolongés à 18 000 milles (28 968 km) plutôt que 6 000 milles (9 656 km). 
 
Le cadre de châssis en échelle de 33,5 pouces standard est offert avec ces modèles 2012; le patron de trouage à intervalles régulier sur toute la longueur et la hauteur des longerons facilitent l’installation de l’équipement de caisse et permet de diminuer le poids sans réduire la rigidité. Fait d’acier d’une limite d’élasticité de 56 565 psi, ce nouveau cadre promet une rigidité et une facilité d’installation de l’équipement de caisse comparables aux modèles FE antérieurs mais dans une version substantiellement allégée. Le fabricant indique que ces caractéristiques offrent un avantage de charge utile pouvant atteindre 2 200 livres par rapport aux modèles de la concurrence.
 
Le Canter FE possède des freins à disque hydrauliques avec ABS aux quatre roues, alors que le FG4X4 fait appel à un système hydraulique ABS à tambour. Tous les modèles comportent un système électronique de priorité des freins qui rehausse la sécurité. 
 
À l’intérieur, le nouveau Canter offre de l’espace pour le conducteur et deux passagers. Le levier de transmission est intégré au tableau de bord et le levier sélecteur du boîtier de transfert du FG4X4 est placé à la hauteur du tableau de bord, à gauche du volant, ce qui libère le plancher de toute obstruction.
 
Leighton Good, gestionnaire des produits et applications pour Mitsubishi Fuso, a précisé que le nouveau Canter a été pensé en fonction de réduire les coûts d’opération globaux. «Le design de la cabine Fuso a été rafraîchi et comprend également une toute nouvelle finition intérieure. De plus, le tableau de bord a été refait afin d’améliorer non seulement l’apparence, mais aussi l’ergonomie.»
 
Les portes du Canter s’ouvrent à 70 degrés grâce à un système de pentures décentrées unique, puis s’éloignent encore de quelques centimètres pour offrir plein accès au conducteur et aux passagers tout en limitant l’extension des portes dans la circulation ou sur le trottoir. 
 
Les glaces et les serrures électriques sont offertes en équipement standard et la colonne de direction est inclinable et télescopique. Les sièges du centre et de droite se replient pour créer un espace de travail et des espaces de rangement additionnels ont été ajoutés.
 
Toute la gamme des Canter FE et FG est couverte par une garantie de trois ans/kilométrage illimité pare-chocs à pare-chocs; de quatre ans/kilométrage illimité contre la corrosion, et d’une garantie limitée de cinq ans/175 000 milles (281 635 km) sur le groupe motopropulseur couvrant la plupart des composantes boulonnées ainsi que les composantes lubrifiées de l’arbre de transmission.
 
Mitsubishi Fuso a connu une croissance des ventes de 60 % au Canada en 2010 par rapport à 2009. Le fabricant compte 26 concessionnaires, dont huit au Québec.
Steve Bouchard

Steve Bouchard écrit sur le camionnage depuis plus de 20 ans, ce qui en fait de loin le journaliste le plus expérimenté dans le domaine au Québec. Steve est le rédacteur en chef de l’influent magazine Transport Routier, publié par Newcom Média Québec, depuis sa création en 2000. Il est aussi le rédacteur en chef du site web transportroutier.ca, il agit comme rédacteur conseil du magazine L’automobile et il contribue aux magazines Today’s Trucking et Truck News.

Steve rédige aussi le bulletin électronique de Transport Routier, Les nouveautés du routier, et il participe à l’élaboration des stratégies de communication pour le salon ExpoCam de Montréal, propriété de Newcom.

Steve est détenteur d’un permis de conduire de classe 1 depuis 2004 et il est le seul journaliste de camionnage au Québec à avoir gagné des prix Kenneth R. Wilson de la Presse spécialisée du Canada, l’or et l’argent deux fois chacun.

Steve a occupé la présidence et la présidence du Conseil du Club des professionnels du transport du Québec et il représente les médias au comité des fournisseurs de l’Association du camionnage du Québec. En 2011, il a reçu le prestigieux prix «Amélioration de l’image de l’industrie» remis par l’Association du camionnage du Québec.

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