CUMMINS ISX12

Cummins indique que son nouveau moteur ISX12 offre une «importante» économie de carburant pour les utilisations régionales et spécialisées.

Évolution du ISX11.9, lancé il y a quelque 18 mois principalement pour le marché spécialisé, ce moteur revampé promet des économies de carburant qui pourraient atteindre 12 pour cent dans ce type d’utilisation. Ce gain peut «atteindre 5 pour cent» en utilisation régionale.
 
Cummins souligne que les améliorations apportées par l’optimisation du calibrage font en sorte que le moteur ISX12 se place un cran au-dessus du modèle antérieur dans sa gamme de puissance (310 à 425 chevaux).
 
Le fabricant précise que le ISX12 offre une meilleure puissance de traction, une «excellente» motricité et un fort couple d’embrayage; il est conçu pour les cycles de travail exigeants, y compris ceux effectués par les camions à benne, les bétonnières et les camions de collecte des ordures. Une gamme complète de puissances et de couples nominaux sont aussi offerts pour les véhicules d’urgence, les véhicules récréatifs, les autobus et les camions de transport régional de classe 8.
 
Ce moteur découle de ce qui a été appelé le projet Dakota, un programme coopératif entrepris il y a quelques années entre quelques fabricants de camions. Cette co-entreprise s’est dissoute et le moteur d’aujourd’hui a peu à voir avec le produit original, bien que sa cylindrée de 12 litres soit restée. Il fait appel à plusieurs composantes communes au moteur ISX15, dont un système de recirculation des gaz d’échappement refroidis (RGE) amélioré, un turbocompresseur simple à géométrie variable et le système d’alimentation à rail commun XPI propre à Cummins. Comme tous les moteurs de moyenne et de grosse cylindrée de la compagnie, le ISX12 est pourvu d’un système de réduction catalytique sélective pour le post-traitement des émissions polluantes.
 
Les caractéristiques nominales standard pour les utilisations régionales et de distribution en charges partielles vont de 310 à 425 chevaux, et de 330 à 425 chevaux en version SmartTorque. Pour les utilisaiton spécialisées, le ISX12 promet un rapport puissance-poids élevé et une couple d’embrayage de 800 livres-pied. Huit puissances nominales sont disponibles pour les utilisations spécialisées en plus de cinq autres pour la collecte des ordures, et des options de prise de mouvement intégrée avant ou arrière sont disponibles en option.
 
Le ISC12 sera en pleine production en mars.
 
Suivez Cummins sur Twitter au http://twitter.com/cumminsengines et sur YouTube au http://youtube.com/cumminsengines.

Steve Bouchard écrit sur le camionnage depuis près de 30 ans, ce qui en fait de loin le journaliste le plus expérimenté dans le domaine au Québec. Steve est le rédacteur en chef de l’influent magazine Transport Routier, publié par Newcom Média Québec, depuis sa création en 2000. Il est aussi le rédacteur en chef du site web transportroutier.ca et il contribue aux magazines Today’s Trucking et Truck News.

Steve rédige aussi le bulletin électronique de Transport Routier, Les nouveautés du routier, et il participe à l’élaboration des stratégies de communication pour le salon ExpoCam de Montréal, propriété de Newcom.

Steve est détenteur d’un permis de conduire de classe 1 depuis 2004 et il est le seul journaliste de camionnage au Québec à avoir gagné des prix Kenneth R. Wilson de la Presse spécialisée du Canada, l’or et l’argent deux fois chacun.

Steve a occupé la présidence et la présidence du Conseil du Club des professionnels du transport du Québec et il représente les médias au comité des fournisseurs de l’Association du camionnage du Québec. En 2011, il a reçu le prestigieux prix «Amélioration de l’image de l’industrie» remis par l’Association du camionnage du Québec.

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