Cummins et Eaton offrent un groupe motopropulseur intégré

Cummins et Eaton ont combiné leurs forces pour produire un ensemble motopropulseur qui contredit l’idée reçue selon laquelle seuls les manufacturiers complètement intégrés peuvent efficacement jumeler une transmission et un moteur.

Les deux entreprises ont récemment dévoilé un nouvel ensemble moteur/transmission qui permettrait des gains énergétiques de trois à six pour cent, des frais d’entretien préventif réduits et des améliorations du côté du coût total du cycle de vie. Le nouveau produit combine une transmission mécanique automatisée Eaton Fuller Advantage avec le nouveau moteur Cummins ISX15 SmartTorque2. Vous pourrez bientôt commander l’ensemble, qui sera en production cet automne.

Comment des composantes indépendantes provenant de deux compagnies distinctes peuvent-elles se combiner, plus particulièrement en ce qui a trait à l’électronique? Voilà l’une des grandes questions qui sont formulées relativement à cette combinaison. Pour leur part, les gens de Cummins disent depuis longtemps qu’il est tout à fait possible de concevoir des moteurs qui se marient «parfaitement» avec l’électronique d’une Allison, d’une Eaton, ou de toute autre transmission. Et avec le camion dans son ensemble.

La situation inverse est très bien illustrée avec l’ensemble motopropulseur XE13 de Volvo, ou avec son équivalent chez Mack, le Super Econodyne. Les deux misent sur la connaissance intime des composantes-maison pour offrir d’impressionnantes économies de carburant aux utilisateurs. Daimler, qui fabrique le moteur et tout ce qui se trouve derrière, est bien sûr en mesure de faire la même chose.

Maintenant, les gens de Cummins et d’Eaton parlent de leur collaboration de longue date. Et ce n’est pas de la poudre aux yeux. Ils travaillent en réelle collaboration depuis des années.

«Cummins et Eaton ont entretenu une solide relation technique et d’affaires au cours des années», souligne Lori Thompson, vice-présidente de la division des camions et autobus d’origine chez Cummins. «Ce nouveau chapitre de notre partenariat conjugue certaines des meilleures technologies de nos deux sociétés, et les rend encore plus intelligentes.»

La transmission Eaton Fuller sera offerte en tant que modèle à rapports surmultipliés de faible étagement avec le nouveau Cummins ISX 15 SmartTorque2, plus précisément avec l’ISX 15 415 ST2 de 1 450 à 1 650 lb-pi. de couple, et avec le ISX 15 450 ST2 d’un couple allant de 1 550 à 1 750 lb-pi.

Grâce à des améliorations apportées au matériel et au logiciel, l’ensemble motopropulseur offre des stratégies intégrées de puissance, d’alimentation et de changement de vitesses, et promet une amélioration énergétique de l’ordre de six pour cent en utilisations longue distance et régionale.

Le nouveau Cummins ISX15 SmartTorque2 offre la nouvelle génération de caractéristiques nominales qui agence parfaitement la puissance en fonction de la charge. Le système Vehicle Acceleration Management, une caractéristique électronique brevetée de Cummins, gère les accélérations du véhicule pour procurer des changements de rapports plus doux. Elle contribue à rehausser l’efficacité énergétique dans les cycles d’arrêts-départs que l’on retrouve dans les utilisations régionales, indique Cummins.

L’ensemble motopropulseur est présentement à l’essai chez des flottes de différentes tailles; les tests initiaux et les résultats validés des utilisateurs font état d’améliorations énergétiques allant de trois à six pour cent.