Cummins présente son ISV5.0

Cummins a dévoilé son ISV5.0, un nouveau moteur diesel V8 de 5 litres conçu pour propulser les véhicules courte distance, les camions fourgons surélevés et autres camions moyens et légers ainsi que les autobus scolaires et les véhicules motorisés. Le développement du moteur, qui ne sera pas en production avant un an environ a, en fait, commencé il y a plus d’une décennie grâce à une subvention du département américain de l’Énergie.

Ce moteur a initialement été conçu pour être utilisé dans les pickups et, dans les faits, une version du ISV5.0, appelée le Cummins 5.0L V8 Turbo Diesel, a été présentée l’été dernier pour propulser la prochaine génération de pickups Nissan Titan. Nissan n’a pas encore annoncé de date de lancement.  

Le motoriste de l’Indiana a été occupé dernièrement : en septembre, il a annoncé une nouvelle plateforme globale pour ses moteurs poids lourd, soit la nouvelle G Series, qui comprend des moteurs à six cylindres en ligne de 10,5 et 11,8 litres conçus pour répondre à une grande variété d’utilisations autoroutières et hors route et satisfaisant aux normes d’émissions européennes et nord-américaines. La G Series sera initialement fabriquée en Chine pour la clientèle mondiale dans le cadre de la coentreprise Beijing Foton Cummins Engine. La production démarrera au premier semestre de 2014, mais seulement pour les marchés autres que l’Amérique du Nord.

La conception et le développement du moteur ont été dirigés par une petite équipe aux États-Unis qui était appuyée par des techniciens globaux et des ressources marketing connaissant les marchés locaux et les besoins des clients.

Pour les marchés autoroutiers, les moteurs diesels G Series porteront les noms de Cummins ISG11 et Cummins ISG12, à pas confondre avec les moteurs Cummins ISL G et Cummins Westport ISX12 G au gaz naturel offerts ici présentement.

Le moteur ISV5.0 est compact, léger et écoénergétique, indique la compagnie, et il se veut une solution de rechange aux moteurs à essence et aux autres moteurs diesels de petite cylindrée. Il a été conçu pour s’intégrer facilement là où un moteur à essence V8 ou V10 aurait autrement été installé. Des options d’entraînement avant multiples permettent d’accommoder les accessoires communs comme les alternateurs, compresseurs et pompes. Le but est de minimiser le temps d’ingénierie et les coûts de remodelage du véhicule.

Le moteur ISV5.0 présente deux caractéristiques que Cummins offre pour la première fois : un bloc-moteur en graphite compact à culasses en alliage d’aluminium, en plus d’un vilebrequin en acier forgé et d’arbres à cames en tête doubles à entraînement par chaîne. Ces éléments contribuent à réduire le bruit, à rendre le fonctionnement plus doux et aident aussi à rehausser le confort du chauffeur, ce qui était l’un ds buts visés lors de la conception.

La gestion du carburant est assurée par la plus récente technologie à haute pression par rail commun de Bosch et, par des injecteurs piezo qui procurent un contrôle précis et une combustion optimisée menant à une meilleure efficacité énergétique et à des émissions réduites. Le système de gestion du carburant, jumelé au turbocompresseur à géométrie variable Cummins VGT, permet d’atteindre un couple de pointe de 560 lb-pi. et procure une réponse rapide à l’accélération. Incidemment, ce turbo est une version réduite de celui que l’on trouve avec les moteurs Cummins poids lourds.

Par temps froid, le système avancé d’allumage par bougies en céramique promet de meilleurs démarrages et une demande de courant substantiellement réduite, ce qui réduit l’effort demandé au système. Les bougies en céramique sont conçues pour durer la vie du moteur et ce, sans entretien.

Le nouveau ISV5.0 sera certifié pour être conforme aux normes sur l’oxyde d’azote et les matières particulaires des autorités américaines et canadiennes. Lorsqu’il sera lancé, il répondra aussi aux exigences sur les émissions de gaz à effet de serre 2016 et aux normes Air Resources Board (ARB), y compris celles sur les diagnostics embarqués.

Le Cummins ISV5.0, de même que le moteur V8 Turbo Diesel de 5 litres pour pickups, seront fabriqués à l’usine de moteurs de Cummins à Columbus.

 

Steve Bouchard écrit sur le camionnage depuis près de 30 ans, ce qui en fait de loin le journaliste le plus expérimenté dans le domaine au Québec. Steve est le rédacteur en chef de l’influent magazine Transport Routier, publié par Newcom Média Québec, depuis sa création en 2000. Il est aussi le rédacteur en chef du site web transportroutier.ca et il contribue aux magazines Today’s Trucking et Truck News.

Steve rédige aussi le bulletin électronique de Transport Routier, Les nouveautés du routier, et il participe à l’élaboration des stratégies de communication pour le salon ExpoCam de Montréal, propriété de Newcom.

Steve est détenteur d’un permis de conduire de classe 1 depuis 2004 et il est le seul journaliste de camionnage au Québec à avoir gagné des prix Kenneth R. Wilson de la Presse spécialisée du Canada, l’or et l’argent deux fois chacun.

Steve a occupé la présidence et la présidence du Conseil du Club des professionnels du transport du Québec et il représente les médias au comité des fournisseurs de l’Association du camionnage du Québec. En 2011, il a reçu le prestigieux prix «Amélioration de l’image de l’industrie» remis par l’Association du camionnage du Québec.

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