L’intégration se poursuit
Il y a eu l’intégration Cummins/Eaton SmartAdvantage combinant le moteur ISX15 à la transmission automatisée Fuller Advantage, et maintenant s’ajoute une variante intégrant la même transmission au moteur PACCAR MX-13 dans les camions Kenworth et Peterbilt. Peterbilt a baptisé cet ensemble Apex, alors que Kenworth ne semble pas lui avoir donné d’appellation.
Le groupe propulseur faisant appel à la transmission SmartAdvantage a également été élargi pour inclure les moteurs Cummins ISX12 et ISX 15 et ainsi répondre à des applications pouvant atteindre un poids nominal brut de 110 000 livres.
En outre, la combinaison Cummins/Eaton est maintenant offerte avec tous les modèles Volvo VNL. Elle fait appel au moteur Cummins SmartTorque2.
Ce n’est pas fini : un groupe motopropulseur intégré Eaton/Cummins jumelant le moteur au gaz naturel ISX12G et la transmission manuelle automatisée UltraShift pour utilisations autoroutières et régionales limitées sera offert au milieu de 2014.
Volvo vante les vertus de ses propres groupes motopropulseurs «verticalement» intégrés, soit le XE13 lancé en 2011, le XED16 dévoilé en 2013 et enfin le XE13 qui a fait son entrée en février dernier. Tous ces ensembles combinent la boîte de vitesses I-Shift et les moteurs de Volvo.
L’ensemble X11 est composé du moteur Volvo D11 de 11 litres, de la transmission Volvo I-Shift surmultipliée à rapport 0,78 :1, de rapports de pont allant de 2,64 à 2,80 et d’un logiciel exclusif qui facilite la communication entre les différentes composantes.
De retour chez Peterbilt, la compagnie indique que le nouveau groupe motopropulseur APEX offert avec son tracteur 579 offre un allègement de 80 livres et procure un gain énergétique pouvant atteindre quatre pour cent, comparativement à ses modèles antérieurs. Il est possible de commander ce groupe dès maintenant. Kenworth offre exactement la même chose, hormis le nom.
Visitez les sites suivants :
www.smartadvantagepowertrain.com
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