Detroit dévoile son groupe motopropulseur vraiment intégré

Detroit Diesel présente son nouveau groupe motopropulseur entièrement intégré, appelé IDP (pour Integrated Detroit Powertrain), qui combine le moteur Detroit DD15, la transmission Detroit DT12 ainsi que les essieux avant et arrière Detroit sur les camions Freightliner Cascadia Evolution ou Western Star 5700. La prise de commandes débutera au troisième trimestre de cette année, alors que la production commencera en janvier 2015.

La compagnie affirme que le groupe IDP procure un gain énergétique de l’ordre de cinq à sept pour cent avec le Cascadia, comparativement à un modèle 2010 équivalent non pourvu de la transmission DT12 et des diverses nouvelles calibrations. Des versions 6X2 et 6X4 de l’IDP sont disponibles et c’est la version à un différentiel qui a permis d’atteindre la marque des sept pour cent d’économie. La configuration 6X2 comprend un essieu traîné sans différentiel sur le tandem, ce qui réduit de presque 400 livres le poids de l’ensemble.

DTNA affirme que, puisque tout a été conçu et fabriqué sous un même toit, les composantes individuelles ont été agencées pour travailler ensemble et offrir un maximum d’efficacité. Les ingénieurs de Detroit ont mis au point de nouveaux rapports de pont pour s’ajuster aux nouvelles puissances des moteurs. Avec un nouveau rapport de pont de 2,41 pour la configuration 6X4 et un bas rapport de 2,28 pour la version 6X2, le groupe IDP est synonyme de «downspeeding».

Le moteur DD15 présente une nouvelle puissance de «downspeeding» à 400 chevaux et 1 750 lb-pi. qui permet de rouler à un régime moteur plus bas peu importe la vitesse de croisière, ce qui se traduit ultimement par une meilleure efficacité énergétique; on parle de 1 200 tours-minute plutôt que 1 350. Une nouvelle carte de carburant et une nouvelle stratégie de changement de rapports abaissent le point de couple optimal à 975 tours-minute seulement, faisant en sorte que la conduite et la performance ne soient pas compromises. Detroit affirme que les chauffeurs apprécieront.

Le système exclusif de diagnostic embarqué Detroit Virtual Technician est lui aussi intégré au groupe IDP.

La transmission manuelle automatisée DT12 intégrée fait appel à une nouvelle technologie de gestion intelligente du groupe motopropulseur (Intelligent Powertrain Management ou IPM) qui utilise des cartes topographiques préchargées et à un GPS afin de voir la route et ajuster automatiquement le fonctionnement de la transmission et du moteur en conséquence. L’IPM s’assure que le camion prend le tempo optimal en fonction de la route, que ce soit en approchant une côte, en montant une pente ou en circulant en terrain vallonné, indique Detroit, ce qui influe directement sur l’efficacité énergétique.

Steve Bouchard écrit sur le camionnage depuis plus de 20 ans, ce qui en fait de loin le journaliste le plus expérimenté dans le domaine au Québec. Steve est le rédacteur en chef de l’influent magazine Transport Routier, publié par Newcom Média Québec, depuis sa création en 2000. Il est aussi le rédacteur en chef du site web transportroutier.ca, il agit comme rédacteur conseil du magazine L’automobile et il contribue aux magazines Today’s Trucking et Truck News.

Steve rédige aussi le bulletin électronique de Transport Routier, Les nouveautés du routier, et il participe à l’élaboration des stratégies de communication pour le salon ExpoCam de Montréal, propriété de Newcom.

Steve est détenteur d’un permis de conduire de classe 1 depuis 2004 et il est le seul journaliste de camionnage au Québec à avoir gagné des prix Kenneth R. Wilson de la Presse spécialisée du Canada, l’or et l’argent deux fois chacun.

Steve a occupé la présidence et la présidence du Conseil du Club des professionnels du transport du Québec et il représente les médias au comité des fournisseurs de l’Association du camionnage du Québec. En 2011, il a reçu le prestigieux prix «Amélioration de l’image de l’industrie» remis par l’Association du camionnage du Québec.

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