International HX: la renaissance du PayStar

Le vénérable PayStar n’est plus. Il a été remplacé par la nouvelle Série International HX, une gamme de camions et tracteurs lourds spécialisés destinés aux utilisations intenses. Il s’agit des premiers nouveaux véhicules du fabricant depuis 2010.

La gamme HX comporte quatre modèles,  à essieu directeur avancé ou reculé, et à capot moyen ou long. Les commandes peuvent être passées immédiatement et la livraison se fera à partir du mois d’avril.  

«Le lancement de la Série HX est une occasion pour International de reprendre une position de leader dans le marché spécialisé, un segment que nous avons dominé précédemment», a déclaré Troy Clarke, président-directeur général de Navistar lors du récent lancement qui a eu lieu à Las Vegas.    

Les quatre modèles HX comprennent :

Le HX515, un camion présentant un BBC (distance entre le pare-chocs et l’arrière de la cabine) de 115 pouces équipé d’un essieu avant directeur avancé. Parmi ses vocations premières on retrouve les bétonnières, les camions de chantier à benne, la collecte des ordures, les camions porteurs à faux cadre basculant et les camions porte-grue. Il est seulement offert en configuration 6×4 et des prises de mouvement avant ou arrière sont disponibles.

Son frère, le HX615, présente aussi un BBC de 115 pouces, dans ce cas-ci avec un essieu avant directeur reculé dans sa version camion ou tracteur. Il s’adresse aux mêmes segments ainsi qu’aux camions à plateforme. Seule une prise de mouvement arrière est offerte.

Le HX520 est un camion ou un tracteur offrant un BBC de 120 pouces et un essieu avant avancé, destiné au transport lourd, aux camions de chantier à benne et aux camions-grue et à ridelles.    

Le HX620, présentant le même BBC et muni d’un essieu avant reculé, est aussi disponible en version camion ou tracteur. Mais, avec celui-ci, vous pouvez choisir un essieu avant d’une capacité de 22 000 livres et un essieu arrière tandem d’une capacité pouvant atteindre 70 000 livres. Une configuration tridem à 69 000 livres est également offerte. Tout comme le HX520, il peut être commandé avec deux filtres à air externes. 

Les modèles HX515 et HX615 sont propulsés par les moteurs diesel Navistar N13 développant une puissance pouvant atteindre 450 chevaux et un couple de 1 550 lb-pi., alors que les modèles HX520 et HX620 ont droit au Cummins ISX15 développant une puissance maximale de 600 chevaux et un couple pouvant atteindre 2 050 lb-pi.

Le capot en pente rehausse la vision avant, tandis que le rayon de braquage de 40 degrés procure une bonne manœuvrabilité. Le châssis est fixé à l’aide de boulons Huck® et tous les modèles sont disponibles pourvus de longerons principaux de 12,5 par 0,5 pouces offrant une résistance à la flexion de 3,5 millions RBM, à un poids 13 pour cent plus léger qu’un rail de 10 pouces, laissant de la place pour une charge plus lourde.  

Le HX dispose de la seule cabine en aluminium de l’industrie équipant un camion spécialisé, et le capot trois pièces en résine de moulage liquide Metton® est plus solide et léger que la fibre de verre, selon le fabricant, en plus d’être conçu pour résister à la fissuration. Au grand bonheur de plusieurs utilisateurs, les portes sont munies de charnières de type piano en acier inoxydable.     

La Série HX est aussi équipée de la nouvelle suspension pneumatique DriverFirst, conçue avec des ressorts de 52 pouces procurant une conduite confortable et silencieuse.