Aurora vise 30 000 camions autonomes sans conducteur d’ici 2030

Aurora Innovation a dévoilé son intention d’avoir plus de 30 000 camions autonomes sans conducteur en service d’ici 2030, alors que le développeur de technologies de camionnage autonome se prépare à accélérer son déploiement, qui devrait atteindre 200 camions sur les routes d’ici la fin de l’année.

L’entreprise a présenté ses plans de croissance lors de sa Journée des analystes et des investisseurs, tenue à Dallas le 23 septembre. À cette occasion, les participants ont également pu prendre place à bord de camions équipés de l’Aurora Driver pour effectuer des trajets sans conducteur sur une portion de la route commerciale reliant Dallas à Houston.

Aurora affirme avoir presque doublé le nombre de clients utilisant ses camions sans conducteur en 2026 et avoir déjà attribué toute la capacité nécessaire pour atteindre 200 camions en service d’ici la fin de l’année, dans le cadre de son modèle de transport en tant que service (TaaS).

De son côté, Hirschbach prévoit posséder et exploiter 500 camions équipés de la technologie d’Aurora, dans le cadre du modèle Driver as a Service (DaaS) de l’entreprise. Les premières livraisons sont prévues en 2027. Aurora affirme également être en négociation avec d’autres flottes en vue de conclure des ententes DaaS supplémentaires.

«Les technologies transformatrices se développent pendant des années avant d’atteindre un point d’inflexion commercial décisif, et Aurora vient d’atteindre ce moment», a déclaré Chris Urmson, cofondateur et PDG d’Aurora. «Nous avons dépassé la phase de développement et nous révolutionnons la façon dont les marchandises sont transportées, tout en générant des gains en matière de sécurité et en créant une immense valeur économique dans l’ensemble de l’écosystème du transport de marchandises.»

Aurora affirme que ses camions sans conducteur ont parcouru plus de 500 000 milles (800 000 km) depuis le début de ses activités commerciales. Selon l’entreprise, les camions exploités pour des clients comme McLane et Werner affichent un taux d’utilisation annualisé moyen de plus de 225 000 milles (360 000 km) par année, soit plus du double de celui d’un camion traditionnel.

La mise à l’échelle de la production du matériel nécessaire pour soutenir une flotte plus importante est également en cours.

Aurora affirme que son ensemble de matériel commercial de deuxième génération est conçu pour offrir une durée de vie opérationnelle d’un million de milles (1,6 million de km), tout en coûtant moins de la moitié du prix de son prédécesseur. Roush a commencé l’installation de son matériel roulant à grande échelle et vise une cadence de production de 20 camions par semaine dès octobre.

L’Aurora Driver est actuellement installé sur des camions International de la série LT, tandis que Volvo intègre directement cette technologie au VNL Autonomous sur sa chaîne de production de l’usine de New River Valley, en Virginie.

Aurora travaille également avec Paccar au développement d’un ensemble de matériel commercial de troisième génération, qui serait intégré à une future plateforme de camions conçue pour la conduite autonome directement sur les chaînes d’assemblage de Paccar.

À plus long terme, l’entreprise vise à avoir plus de 30 000 camions sans conducteur en service d’ici 2030, ce qui devrait, selon Aurora, lui permettre de générer plusieurs milliards de dollars de revenus.

«Nous disposons des leviers nécessaires pour stimuler une véritable croissance du marché», a déclaré David Maday, directeur financier d’Aurora. «Cet élan nous place résolument sur la voie de la rentabilité.»