DTNA se concentre sur les émissions, la sécurité sur les chantiers et l’efficacité des aménagements

Daimler Truck North America (DTNA) positionne sa prochaine génération de moteurs, de technologies de sécurité et de solutions d’aménagement afin de répondre à l’évolution des normes d’émissions et des exigences opérationnelles, tout en mettant l’accent sur la réduction des perturbations pour les flottes et les carrossiers.

Lors de la récente Work Truck Week à Indianapolis, un représentant de l’entreprise a présenté une stratégie en trois volets axée sur la conformité aux futures réglementations sur les émissions, l’amélioration de la sécurité sur les chantiers et la simplification de l’aménagement des camions.

Parmi les éléments clé, on trouve la plateforme de moteurs Detroit Gen 6, conçue pour répondre aux exigences de 2027 de la United States Environmental Protection Agency (EPA) en matière de faibles émissions d’oxydes d’azote (NOx), tout en conservant l’architecture et l’intégration actuelles des véhicules.

Kevin Otzenberger, gestionnaire du marketing produit chez DTNA, a indiqué que les moteurs Detroit DD13, DD15 et DD16 mis à jour intègrent des modifications visant à réduire les émissions sans nécessiter de refontes majeures.

«Nous avons pu maintenir le système de post-traitement sous la cabine, sans impact à l’arrière de celle-ci», a-t-il déclaré.

L’entreprise a également évité de passer à un système électrique de 48 volts, en introduisant plutôt un système de réduction catalytique sélective en amont (pré-SCR), positionné au-dessus du dispositif de post-traitement existant afin de maintenir la température des gaz d’échappement sans recourir à des composants de chauffage supplémentaires.

Exigences en matière de NOx

M. Otzenberger a souligné que, bien que certaines dispositions relatives aux gaz à effet de serre liées à la réglementation EPA27 puissent évoluer, les exigences sur les faibles émissions de NOx demeurent en vigueur, ce qui fait de leur conformité une priorité pour les fabricants de moteurs.

Le résultat, a-t-il indiqué, c’est une plateforme moteur qui atteint des cibles de NOx ultra-faibles tout en limitant les changements pour les flottes et les équipementiers.

Le fabricant ajuste également l’ensemble de sa gamme de moteurs, notamment en intégrant des moteurs Cummins dans certaines applications. Ces changements pourraient avoir une incidence sur les clients habitués à des configurations spécifiques, en particulier lorsque des modèles existants sont remplacés ou regroupés.

Systèmes de visibilité élargie

En plus des émissions, DTNA met l’accent sur la sécurité sur les chantiers grâce à des systèmes de visibilité élargie. L’entreprise propose des systèmes de caméras extérieures installés en usine qui offrent une vue à 360 degrés autour du véhicule.

Le système comprend des caméras montées de chaque côté de la cabine, dans la calandre et à l’arrière du châssis. Contrairement aux installations après-vente, cette configuration intégrée en usine est couverte par la garantie et évite l’ajout de câblage ou de modifications supplémentaires.

Kevin Otzenberger a indiqué que ce système est conçu pour éliminer les angles morts qui subsistent malgré l’amélioration de la conception des cabines et des dispositifs de visibilité.

«La présence de caméras permet de compenser les zones que le conducteur ne peut pas voir, en particulier selon les différents types de carrosserie», a-t-il expliqué.

Le système de caméras est distinct de la suite de sécurité active Detroit Assurance, qui fait appel à des capteurs radar et des caméras principalement pour des applications sur route, comme l’atténuation des collisions. Sur les chantiers, où ces systèmes peuvent être moins efficaces ou volontairement désactivés, le système de caméras offre une couche de visibilité supplémentaire.

Précâblage pour configurations personnalisées

Les caméras peuvent être configurées de différentes façons, notamment avec une installation en usine ou un précâblage pour des configurations personnalisées. DTNA a ajouté de la flexibilité pour les équipementiers en permettant le repositionnement des caméras et en offrant une longueur de câble supplémentaire pour les unités montées à l’arrière, souvent obstruées par les équipements.

L’entreprise a précisé que le système ne nécessite pas de recalibrage lorsque les caméras sont repositionnées, ce qui simplifie l’installation et l’entretien.

Le troisième axe d’intervention concerne l’efficacité de l’aménagement, piloté par la plateforme QuickFit de Daimler. Ce système vise à simplifier l’intégration des carrosseries et du matériel roulant en réduisant le recours au câblage personnalisé et aux modifications matérielles.

QuickFit comprend des modules programmables

La plateforme QuickFit comprend des modules programmables montés derrière la cabine qui se connectent aux panneaux de commande du tableau de bord et offrent un contrôle centralisé des systèmes électriques et pneumatiques.

Cette approche permet aux équipementiers d’éviter le câblage point à point et réduit la nécessité d’intervenir directement sur la cabine ou le châssis lors de l’installation.

«Il s’agit d’une plateforme dédiée à l’alimentation électrique et pneumatique des commandes de matériel de carrosserie», a expliqué M. Otzenberger.

Le système permet une personnalisation grâce à des interrupteurs programmables, offrant aux utilisateurs la possibilité de configurer les commandes sans recourir à un recâblage physique. La disposition des interrupteurs peut également être modifiée après l’installation, ce qui procure une flexibilité accrue tant pour les équipementiers que pour les utilisateurs finaux.

Réduction du temps d’installation

DTNA indique que la plateforme peut réduire le temps d’installation de plusieurs heures selon la complexité de l’aménagement.

Bien que le système soit conçu pour gérer la plupart des fonctions de commande, il demeure compatible avec du matériel spécialisé nécessitant des contrôles dédiés, comme des joysticks ou des interfaces auxiliaires.

L’entreprise a également mis en avant l’intégration entre la plateforme QuickFit et ses outils de programmation, qui permettent aux équipementiers de créer des logiques personnalisées, d’automatiser certaines fonctions et de mettre en place des interverrouillages de sécurité.

Cette capacité vise à améliorer à la fois l’efficacité et la sécurité opérationnelle en permettant des configurations adaptées à des applications spécifiques.

Élargissement de l’offre de groupes motopropulseurs

Dans le segment des véhicules de poids moyen, le constructeur élargit son offre de groupes motopropulseurs avec l’introduction du moteur à essence Cummins B6.7 Octane dans le Freightliner M2 106 Plus.

Le moteur développe 300 chevaux et peut être jumelé à des transmissions Allison Transmission ou ZF. DTNA précise avoir pu intégrer ce système à essence sans devoir déplacer le réservoir de carburant dans la cabine, conservant ainsi une configuration de châssis conventionnelle.

L’entreprise a indiqué que cet ajout offre une option supplémentaire aux clients qui évaluent des alternatives au diesel pour certaines applications.

Dans l’ensemble de ses mises à jour de produits, la compagnie a mis l’accent sur le maintien de la cohérence dans la conception des véhicules, tout en s’adaptant aux évolutions réglementaires et opérationnelles.

«Nous avons tenté de minimiser notre empreinte en termes de changements nécessaires», a expliqué Kevin Otzenberger. L’objectif est de réduire l’impact des nouvelles technologies sur les clients en préservant des configurations familières et en simplifiant les transitions.