Hendrickson lance un essieu moteur électrique pour camions de poids moyen

Hendrickson a profité de l’ACT Expo pour lancer son premier essieu moteur électrique, destiné aux camions et aux autobus des classes 6 et 7, alors que les flottes recherchent des solutions d’électrification plus efficaces.

Le nouveau système Electraax, développé en collaboration avec Driventic, intègre le moteur, le convertisseur de courant, la boîte de vitesses et l’essieu dans un ensemble unique conçu pour améliorer le rendement et réduire le poids.

Hendrickson affirme que le système offre un rendement pouvant atteindre 94% au niveau du système, ce qui peut contribuer à augmenter l’autonomie et à réduire la consommation d’énergie. Sa conception modulaire et légère vise également à relever l’un des principaux défis de l’électrification des véhicules de poids moyen : trouver le juste équilibre entre la taille de la batterie, la capacité de charge utile et le coût.

Electraax associe une transmission à une vitesse à un groupe motopropulseur électrique entièrement intégré, ce qui réduit le nombre de composants et les pertes mécaniques par rapport aux systèmes à plusieurs vitesses. Cette configuration prend également en charge le freinage régénératif intégral, permettant ainsi aux flottes de récupérer davantage d’énergie pendant l’utilisation des véhicules.

Selon l’entreprise, cette architecture simplifiée améliore la fiabilité tout en fournissant un couple constant pour des applications telles que les tournées de cueillette et de livraison.

Ce système est spécialement conçu pour les véhicules des classes 6 et 7, notamment les autobus scolaires et les camions de livraison du dernier kilomètre dans des secteurs tels que la distribution de produits alimentaires et de boissons.

Une plateforme modulaire permet aux fabricants de véhicules d’adapter les configurations, notamment la largeur de voie, la suspension et les systèmes de freinage, en fonction des différents châssis et cycles d’utilisation.

Selon Hendrickson, la conception plus légère de l’essieu peut contribuer à réduire le poids total du véhicule, ce qui pourrait diminuer les besoins en batteries et le coût total de possession.

Ce lancement marque une double première pour l’entreprise — son premier essieu moteur et son premier essieu électrique —, alors qu’elle étend ses activités au-delà de ses systèmes traditionnels de suspension et de contrôle de la conduite pour se lancer dans les composants de groupes motopropulseurs électrifiés.