Quand le gaz naturel renouvelable permet du camionnage carbonégatif

Le récent plan de transition énergétique du gouvernement du Québec fait la part belle au gaz naturel renouvelable (GNR). L’idée a fait ses preuves puisque, en Californie, les flottes commerciales utilisant le GNR ont atteint un bilan d’émissions carbonégatif pour une sixième année consécutive en 2025, indique un rapport signé par The Transport Project, la RNG Coalition et la California Renewable Transportation Alliance.

Un transport est dit carbonégatif (ou à émissions négatives) lorsqu’il retire plus de dioxyde de carbone (CO₂) de l’atmosphère qu’il n’en émet durant tout son cycle de vie.

Selon le rapport, le GNR représentait 98% du gaz naturel consommé par les véhicules routiers fonctionnant au gaz naturel en Californie et affichait une intensité carbone moyenne de -198,32 gCO2e/MJ, ce qui en fait le carburant de transport le moins émetteur de carbone au regard de la norme californienne sur les carburants à faibles émissions de carbone (Low Carbon Fuel Standard).

Bien que le GNR n’ait représenté que 6% des carburants alternatifs utilisés dans le cadre du programme, il a généré plus de 25% de l’ensemble des réductions d’émissions de gaz à effet de serre, précise le rapport.

« Lorsqu’il est utilisé comme carburant de transport, le GNR remplace l’essence et le diesel dans des applications difficiles – voire pratiquement impossibles – à électrifier », a déclaré Daniel Gage, président du Transport Project.

« Le gaz naturel renouvelable offre le moyen le plus immédiat, le plus rentable et le plus évolutif de mettre en service des camions et des autobus propres », a-t-il ajouté.

Le rapport souligne également que près de 22% du GNR utilisé par les flottes californiennes a été produit dans l’État, contre moins de 7% en 2021, tout en affirmant que le GNR constitue une solution moins coûteuse pour réduire les émissions que les camions électriques à batterie dans de nombreuses applications de poids lourds.