Le Freightliner Cascadia est maintenant disponible en modèle XT de 72 pouces, la seconde variation de couchette du camion de grand route à être lancée. Conçu pour les camions tractants des semi-remorques à plate-forme ou des citernes, cette couchette fait 78 pouces de hauteur, ce qui permet à l'occupant de pouvoir se tenir complètement debout.
Meritor WABCO Vehicle Control Systems a lancé sa technologie OnGuard, que plusieurs fabricants d’origine offrent comme option installée en usine. Il s’agit d’un système de détection radar et de régulation de vitesse et d’espacement avec freinage actif qui analyse la situation devant le véhicule. Nouveau en Amérique du Nord, le freinage actif emploie automatiquement le système de freinage de base existant du camion pour réduire la vitesse – et alerter le chauffeur de l’imminence du danger – lorsque la distance préétablie de suivi est compromise.
Le système de mesure de pression des pneus de Meritor (MTIS), créé par PSI avec ThermAlert, est maintenant reconnu dans les spectres standards de mesure automatique, sur les remorques Utility. Il détecte l’augmentation de la température des roues et avertit le chauffeur d’arrêter le camion s’il y a un problème, avant de causer des dommages.
L’option de démarrage assisté en pente (Hill Start Assist) pour la transmission I-Shift de Volvo n’est pas réellement nouvelle. Elle est surtout méconnue. Disponible sur les camions VN, VT et VHD, elle gère le décalage que l’on retrouve avec toutes les transmissions manuelles automatisées entre le moment du relâchement de la pédale de frein et l’engagement du rouage d’entraînement. Durant ce laps de temps, le véhicule a tendance à reculer, même si ce n’est que légèrement.
Le fabricant de systèmes d’essieux auxiliaires Hendrickson a dévoilé le nouveau système Paralift amélioré de 20 000 lb. Il est maintenant offert avec possibilités d’ajustement en hauteur et en largeur. Simple et ingénieux, ce nouvel équipement combine l’emploi de cales et d’une traverse à rainures pour rendre l’essieu ajustable. Ainsi, les ateliers de modification de véhicules et d’installation d’équipement de caisse peuvent stocker un seul type d’unité pour satisfaire à un large éventail de configurations de camions.
Smith Electric Vehicles annonce que son camion Newton zéro émission, lancé l’an dernier en Europe, sera bientôt construit en Californie. Réputé pour être le plus gros camion électrique au monde, avec sa charge utile de 15 800 lb, la version de classe 6 est propulsée par un ensemble de batteries de 278 volts de la dimension d’une mallette et par un moteur de 120 kilowatts qui entraîne le véhicule à une vitesse maximum de 80 km/h. La compagnie, située au Royaume-Uni, précise que le Newton peut accélérer de 0 à 30 mph plus rapidement qu’un camion alimenté au diesel.
