Fabricants d’origine et ateliers indépendants s’entendent sur le droit de réparer

La coalition Commercial Vehicle Right to Repair (littéralement Droit de réparer) a été créée afin que les fabricants d’équipement d’origine (OEM) du secteur des véhicules lourds offrent aux ateliers indépendants les mêmes informations, ni plus ni moins, qu’ils donnent aux concessionnaires. On parle notamment de la localisation des capteurs importants du véhicule, des diagrammes de filage, de l’accès aux numéros de pièces, de la capacité de reflasher et de réinitialiser l’ordinateur de bord et de l’accès aux outils spécialisés. La coalition Right to Repair des véhicules commerciaux a été mise en place en 2013 et s’applique aux véhicules moyens et lourds construits après 2009 et affichant un poids technique nominal de 14 000 livres et plus.

Iveco déploie des camions semi-automatisés pour le premier Truck Platooning Challenge au monde

Deux camions de gros tonnage Iveco Stralis sont actuellement en route vers Rotterdam, aux Pays-Bas. Cependant, contrairement aux opérations de fret habituelles, ces deux véhicules semi-automatiques voyagent en convoi automatisé 3/4, ce qui n'a jusqu'à présent jamais été réalisé sur une voie publique. Cette mission fait partie de l'European Truck Platooning Challenge, une initiative organisée par les Pays-Bas dans le cadre de leurs six mois à la présidence de l'UE. En tant que membre de l’Association européenne des constructeurs automobiles, laquelle soutient activement l'initiative et y participe, Iveco s'associe à cinq autres constructeurs européens de camions pour former un convoi automatisé qui terminera son parcours à Rotterdam, le 6 avril, date à laquelle un événement est programmé.

Suivez le peloton

Daimler démontre en Allemagne les avancées du suivi en peloton de camions semi-autonomes. Daimler Trucks a considérablement confirmé son rôle de chef de file en matière d’autonomie véhiculaire en présentant, à Dusseldorf en Allemagne, son système de suivi en peloton Highway Pilot Connect. Daimler Trucks a fait une démonstration impliquant trois tracteurs semi-autonomes Mercedes-Benz Actros tirant trois semi-remorques, sur l’autoroute A52, dans une formation en peloton – chaque camion se suivant à 15 mètres ou 49 pieds l’un de l’autre – puis jusque dans un immense hall où quelque 300 journalistes se trouvaient pour l’occasion. C’est évidemment une première mondiale. On a vu des démonstrations de suivi en peloton auparavant, il y a quelques décennies en fait, mais jamais avec des camions semi-autonomes. Le projet Highway Pilot Connect s’appuie sur le système Highway Pilot, que Daimler a dévoilé en 2014 avec son programme Future Truck 2025, impliquant le premier camion semi-autonome à prendre la route. C’était spectaculaire, mais cela se déroulait sur une autoroute allemande fermée à la circulation dans les circonstances. Et cela a été suivi en mai dernier par la présentation du camion semi-autonome Freightliner Inspiration de Daimler Trucks North America, circulant pour la première fois sur des autoroutes publiques. Il était immatriculé, pour ce faire, et cela constituait une première mondiale. Le réseautage entre les véhicules et la conscience précise de l’environnement sont à la base du programme Highway Pilot Connect, qui est à l’essai depuis octobre 2015 sur un tracteur Actros en exploitation sur des routes publiques allemandes.

L’aérodynamique des remorques fonctionne vraiment

Un récent rapport sur la confiance des utilisateurs, publié par le North American Council for Freight Efficiency (NACFE,) a conclu que les dispositifs aérodynamiques pour remorque fonctionnent et offrent des économies de carburant variant de un à 10 pour cent. L’étude s’est penchée sur trois parties de la remorque qui offrent des occasions d’économies de carburant : l’écart avec le tracteur, le dessous et l’arrière de la remorque. «La question n’est pas de savoir si les flottes devraient faire appel à des dispositifs aérodynamiques pour remorque, mais quand c’est le bon moment de le faire et lequel elles devraient choisir», d’expliquer Mike Roeth, du NACFE, lors d’une conférence de presse tenue dans le cadre de la rencontre annuelle du Technology & Maintenance Council. M. Roth a admis que l’équation change à mesure que le prix du pétrole baisse, faisant remarquer qu’en 2014, le carburant représentait une dépense d’environ 58 cents le mille aux États-Unis; les flottes payaient donc en moyenne 70 000$ US de diesel par année pour chaque camion. Aujourd’hui, le diesel représente une dépense annuelle d’environ 36 000$ US par camion, décrit Mike Roeth.

Des chauffeurs avec dossier criminel mineur? Pardon?

Avec l’arrivée au pouvoir d’un gouvernement libéral qui laisse entrevoir un assouplissement du système de pardon au pays, les Canadiens possédant un dossier criminel mineur pourraient représenter une nouvelle source de main-d’œuvre pour l’industrie du camionnage, prétend un groupe de promotion du pardon criminel. Plusieurs tâches requièrent que les camionneurs soient cautionnés, ce qui ferme la porte à un Canadien sur huit ayant un dossier criminel. Chuck Mercier, vice-président de Pardon Services Canada et ancien chef de police adjoint dans la région de Durham, en Ontario, croit que ces barrières pourraient être éliminées si le gouvernement facilitait la vie aux personnes qui ont un dossier mineur et qui souhaitent obtenir une deuxième chance. Environ 75 pour cent des gens qui ont un dossier criminel ont été arrêtés pour des offenses telles que conduite en état d’ébriété, possession de marijuana et autre condamnations du genre.

Transcourt entre dans le Midwest à M-PACT 2016

L’Événement de l’année dans l’industrie de l’énergie et de la consommation courante, dans le Midwest américain, se tenait au centre des congrès de l’Indiana (Indianapolis) du 22 au 24 mars 2016. Connu sous le nom de M-PACT 2016, ce salon est la plus importante manifestation des chefs de file de l’industrie de l’énergie et de la consommation courante du Midwest. L’événement annuel est un point de convergence de plus de 4 500 professionnels représentant un pan important de la diversité de la chaîne d’approvisionnement de l’industrie de l’énergie et de la consommation. Parmi les nouveaux venus au salon commercial en 2016, on retrouvait l’entreprise torontoise Transcourt, spécialisée dans les solutions de remorques citernes.

Québec harmonise sa réglementation sur les rétreints de remorque

Le 10 mars 2016, le ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports, M. Jacques Daoust, a signé un arrêté ministériel autorisant l’utilisation d’un système aérodynamique décrit ci-dessous. Cet arrêté ministériel entrera en vigueur le 6 avril 2016, à la suite de sa publication dans la Gazette officielle du Québec du 23 mars 2016. Cet arrêté se veut une mesure transitoire dans l’attente d’une modification du Règlement sur les normes de charges et de dimensions applicables aux véhicules routiers et aux ensembles de véhicules routiers, au Règlement sur le permis spécial de circulation d’un train routier et au Code de la sécurité routière. Ces mesures transitoires permettront de maintenir la compétitivité de l’industrie québécoise du transport routier des marchandises tout en contribuant plus rapidement à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. «Ces systèmes sont installés à l’arrière de la remorque et se déploient lorsque le véhicule est en mouvement», précise Normand Bourque, coordonnateur, dossiers techniques et opérationnels à l’Association du camionnage du Québec (ACQ), ajoutant que l’Association avait déposé une demande à ce sujet il y a maintenant deux ans. «Ils ont pour effet de réduire la turbulence à l'arrière du véhicule, d'où le gain en efficacité énergétique. La modification dont il est question a pour but de permettre des rétreints plus longs à l'arrière, pour une meilleure efficacité, et permet au Québec d'harmoniser ce règlement avec le standard canadien de charges et dimensions.»

C.A.T. Inc. nommée au classement des sociétés les mieux gérées au Canada

C.A.T. Inc., de Coteau-du-Lac en Montérégie, a été nommée au palmarès des sociétés les mieux gérées au Canada de 2015 en raison de son rendement d’affaires exceptionnel et de son sens de l’innovation. Le programme des Mieux gérées reconnaît des sociétés détenues et gérées par des Canadiens, faisant preuve de stratégie, de compétence et d’engagement pour atteindre une croissance durable. «Nous avons fondé C.A.T. en 1978 et ce qui nous démarque depuis tout ce temps est notre passion pour l’innovation. À preuve, notre plus récente réalisation, en 2015, de devenir la première entreprise à compter sur des camions propulsés au gaz naturel comprimé (GNC). Nous avons même fait construire sur notre terrain, en collaboration avec Gaz Métro, Ryder et Gain Clean Fuel, la première station publique de GNC au Canada. Cette station, à la disposition de tous, nous permet de convertir une partie de notre flotte. Une centaine de nos 325 camions sont propulsés au gaz naturel comprimé. Il s’agit de près du tiers de l’ensemble des camions de C.A.T.», a déclaré Daniel Goyette, président. D’ailleurs, la prochaine étape est de convertir l’entièreté de sa flotte.

Volvo rappelle certains camions des années modèles 2016-2017

Volvo Trucks North America rappelle certains camions VNL, VNX et VNM des années modèles 2016-2017, construits entre le 11 mai 2015 et le 8 mars 2016. Les camions pourraient avoir été assemblés sans goupille cylindrique sur les arbres de direction. Si la goupille est manquante, l’arbre de direction inférieur peut se déconnecter du bloc de jonction. De plus, le boulon reliant l’arbre de direction supérieur à l’arbre de direction inférieur pourrait ne pas avoir été correctement serré. L’une ou l’autre de ces conditions peut mener à la séparation de l’arbre de direction.

Fermeture complète du pont Honoré-Mercier en direction de Montréal durant la fin de semaine du 18 mars

Le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports souhaite informer les usagers de la route que les travaux requis, à la suite de l'accident du 18 février dernier, se feront du vendredi 18 mars à 22h au lundi 21 mars à 5h. Pour des raisons de sécurité, le pont sera complètement fermé en direction de Montréal durant ces travaux. Les accès de la Route 132 et de la Route 138 menant au pont seront aussi fermés. Le Ministère prévoit toutefois le maintien des deux voies de circulation en direction de la Rive-Sud durant cette période. Les usagers de la route pourront emprunter les autres traversées pour accéder à l'île de Montréal. Ces interventions pourraient être écourtées ou annulées en fonction de la progression des travaux, de conditions météorologiques défavorables ou de contraintes opérationnelles. Afin de bien planifier vos déplacements et pour s'informer des entraves en cours et à venir, consultez la section Mobilité Montréal du site Québec511.info. Pour la sécurité des usagers de la route et celle des travailleurs, le respect de la signalisation sur place est essentiel.