PACCAR a produit le prototype d’un camion autonome avec le soutien de NVIDIA, un développeur de matériel informatique et de logiciels. La technologie Drive PX 2 de NVIDIA – qui est également utilisée par Tesla – offre une automatisation de niveau 4 selon le classement de la SAE. Il s’agit du deuxième plus haut niveau d’automatisation, dépassé uniquement par l’automatisation complète.
Camions Excellence Peterbilt a remporté un prix pour la vente des moteurs PACCAR MX-13, lors de la réunion annuelle des concessionnaires Peterbilt. Les 14 concessionnaires ayant réalisé les meilleures ventes de moteurs PACCAR MX-13 ont été récompensés par un prix MX-13, produit en édition limitée. Les performances exceptionnelles de Camions Excellence Peterbilt ont été reconnues, soulignant ainsi le travail des équipes de vente. «Le succès du moteur PACCAR MX-13 continue de dépasser les attentes élevées de Peterbilt et de ses concessionnaires», a déclaré Darrin C. Siver, directeur général de Peterbilt et vice-président de Paccar. «Plus important encore, il a établi de nouvelles normes en termes d'efficacité énergétique, de fiabilité, de performance et de valeur globale que nos clients attendent. En peu de temps, le PACCAR MX-13 est devenu le moteur de choix pour beaucoup de nos clients et il représente maintenant plus de 50 pour cent de notre production de classe 8.»
Kenworth a franchi une étape importante en produisant un 150 000e camion à l’usine PACCAR de Sainte-Thérèse. Le véhicule en question est un nouveau camion porteur 4x2 Kenworth T370 produit pour un client de longue date, Pierce Manufacturing, un fabricant de matériel personnalisé de lutte contre les incendies. Pierce équipera le camion d’une carrosserie citerne/autopompe, comprenant un moteur Paccar PX-9 et une transmission automatique Allison 3000 EVS à cinq rapports. Le châssis comprend également de nouvelles options d’installation sur cadre, nouvellement disponibles sur le T370, dont un réservoir de carburant à l’arrière du châssis monté entre les longerons du cadre. Cette nouvelle option permet d'optimiser le montage des composantes sur ce châssis de citerne complexe, indique Kenworth. Pour accompagner le réservoir de carburant à l’arrière, un nouveau boîtier de batterie plus étroit, situé sous la cabine, permet au réservoir de FED d’être déplacé vers l’avant sous la cabine, minimisant les obstacles lors des installations de carrosserie. «Au cours des années, Kenworth a travaillé de près avec Pierce afin d’offrir aux clients des camions-citernes, autopompes, camions de sauvetage et autres véhicules commerciaux faits sur mesure, qui livrent la marchandise tout en fonctionnant dans des environnements sévères et en conservant leur valeur», a déclaré Jason Skoog, directeur général adjoint des ventes et du marketing chez Kenworth. M. Skoog a remis une plaque commémorative ainsi que les clés du nouveau Kenworth T370 à Rich Demski, ingénieur en chef et directeur des châssis commerciaux pour Pierce Manufacturing, division de la Floride.
Paccar Inc., la maison-mère de Peterbilt et Kenworth, procède au rappel de 443 camions. Il s’agit de camions Peterbilt 220 et Kenworth K300 des années-modèle 2015-2016, construits entre le 1er septembre 2014 et le 30 mars 2015. Selon un communiqué de la National Highway Traffic Safety Administration, chaque fois que la commande de diminution de la vitesse du régulateur de vitesse est activée, la vitesse du véhicule augmente en réalité d’un mile à heure. Le chauffeur est avisé que le véhicule est sur le point de ralentir, mais la vitesse augmente par inadvertance, ce qui accentue les risques d’accident. Paccar avisera les propriétaires et les concessionnaires mettront à jour le logiciel de contrôle de la cabine, sans frais. L’entreprise n’a pas encore transmis de calendrier de notification.
Camions Excellence Peterbilt a été nommé concessionnaire de moteurs PACCAR MX de l’année 2014 par Peterbilt Motors Company, lors de sa réunion annuelle des concessionnaires. «Nous sommes honorés d’avoir été nommé concessionnaire MX de l’année en raison de la vente et du soutien de ce moteur, fiable et efficace, qui aide nos clients à atteindre une meilleure économie de carburant tout en réduisant leurs coûts d'exploitation», a déclaré Nicole Lussier. «Je remercie tous les membres de notre équipe, qui en compte plus de 220, car ils atteignent continuellement des niveaux de performance plus élevés, non seulement en ce qui concerne le moteur MX mais également dans chacun de nos domaines d’activité.»
La division American Truck Dealers (ATD) de la National Automobile Dealers Association (NADA) a décerné le prix du camion de l’année 2015 au camion spécialisé Kenworth T880, équipé du moteur PACCAR MX-13. L’annonce en a été faite lors de l’ATD Convention & Expo à San Francisco. Les juges ont choisi le camion pour sa maniabilité exceptionnelle, sa puissance et son couple, de même que pour la remarquable visibilité qu’il procure de tous les côtés du siège conducteur. L’International WorkStar 7600 et le Peterbilt Model 567 faisaient partie des autres finalistes. Un comité de journalistes a sélectionné les gagnants de diverses catégories comme l’innovation, la conception, la sécurité et la satisfaction du chauffeur. Le 52e événement annuel de l’ATD se déroule en même temps que la National Automobile Dealers Association Convention & Expo, du 22 au 25 janvier à San Francisco. Pour obtenir des détails supplémentaires, consultez le www.atdconvention.org.
Le fabricant de camions Paccar procède au rappel d’environ 21 000 châssis Kenworth et Peterbilt en raison de problèmes liés aux verrous de porte et aux boucles de ceinture de sécurité. Le premier rappel concerne 11 056 châssis Kenworth T680 des années modèles 2013-2014, fabriqués entre le 1er janvier 2012 et le 14 octobre 2013, ainsi que des châssis Peterbilt 567 et 579 fabriqués entre le 20 janvier 2012 et le 11 octobre 2013, et équipés d’ensembles de verrous de la marque Inteva. Sur les véhicules touchés par le rappel, les portes peuvent se verrouiller de façon permanente lorsqu’elles sont fermées ou elles peuvent être ouvertes de l’extérieur même si elles sont verrouillées, selon ce qu’a rapporté truckinginfo.
Navistar International a dominé les deux catégories lors de la compétition Commercial Truck of the Year 2014 de l’organisme American Truck Dealers (ATD), avec son ProStar poids lourd et son TerraStar de poids moyen. Durant sa convention annuelle en Nouvelle-Orléans, l’ATD a annoncé que l’International ProStar équipé d’un moteur à réduction catalytique sélective (RCS) ISX15 de Cummins a été nommé camion commercial poids lourd de l’année 2014, et que l’International TerraStar 4x4 a mérité le titre de camion commercial de poids moyen de l’année 2014.
L’American Truck Dealers (ATD) a annoncé sept nominations au titre de camion commercial de l’année ATD 2014, une distinction remise annuellement aux camions poids lourd et poids moyen. Les camions en lice dans la catégorie poids lourd (classe 8) sont l’International ProStar équipé du moteur Cummins ISX15, le camion spécialisé Kenworth T880 équipé du PACCAR MX-13 et le Peterbilt Modèle 579. Les camions en compétition dans la catégorie poids moyen (classes 3-7) sont le Hino 195h-DC, l’International TerraStar 4x4, le Kenworth Classe 6 K370 à cabine avancée et le Peterbilt Modèle 220.
