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Detroit Diesel Corporation a publié une nouvelle vidéo de formation pour les chauffeurs utilisant sa transmission manuelle automatisée Detroit DT12. La vidéo est disponible sur le site Web de Detroit.

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Dans le discours qu’elle a prononcé à l’occasion de l’assemblée semestrielle des membres du conseil d’administration de l’Alliance canadienne du camionnage (ACC), Lisa Raitt, ministre des Transports, a fait ressortir l’importance de l’industrie du camionnage pour la croissance économique à long terme du Canada. «Le gouvernement du Canada reconnaît le rôle essentiel qu’a l’industrie du camionnage dans notre réseau de transport, dans l’économie canadienne et dans notre relation commerciale avec les États-Unis », a indiqué la ministre Raitt.

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La 15e Semaine nationale du camionnage, qui se déroulait du 1er au 7 septembre 2013, s’est terminée en beauté par la Soirée de l’industrie à l’Hôtel Westin de Montréal. Organisée par l’Association du camionnage du Québec (ACQ), l’activité avait pour objectif de partager, de consolider et de souligner le travail et les réalisations de la main-d’œuvre et des artisans de l’industrie. Cette soirée de reconnaissance a été animée par le journaliste Étienne Phénix, que plusieurs connaissent en tant que collaborateur attitré à l’émission «C’t’encore drôle» au 94,3 FM.

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Georges-Henri Beaulieu s’est notamment démarqué en se méritant deux trophées, soit celui de la deuxième place dans la catégorie 5 essieux (tracteur 10 roues avec semi-remorque à essieu tandem) et celui remis à la recrue de l’année. Présenté par l’Association du Camionnage du Québec (ACQ), le championnat mettait à l’épreuve les talents de nombreux camionneurs et camionneuses de partout au Québec.

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Beau travail, c’est ce qu’a dit l’American Trucking Associations (ATA) à la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). Une décision rendue récemment par la Cour d’appel américaine, pour le District de Columbia, a annulé la pause de 30 minutes obligatoire pour les chauffeurs courte distance, mais en ne faisant référence qu’aux détenteurs d’un permis de conduire non-commercial œuvrant dans un rayon de 150 miles de leur lieu de travail, ce qui a semé la confusion chez les chauffeurs courte distance titulaires d’un permis de conduire commercial. Ann Ferro, administratrice de la FMCSA, a clarifié la situation en précisant que la FMCSA appliquerait le règlement non seulement aux chauffeurs détenteurs d’un permis de conduire non-commercial, mais également à ceux possédant un permis commercial et œuvrant dans un rayon inférieur à 100 miles de leur lieu de travail.

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La Cour d’appel américaine pour le District de Columbia Circuit a confirmé la disposition de remise à zéro après 34 heures de service, selon la nouvelle réglementation sur les heures de service pour les chauffeurs de camion, mais rejette la pause de 30 minutes pour les conducteurs courte distance. «La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) l’a emporté non pas grâce à la solidité de ses prouesses réglementaires, mais plutôt grâce à une simple guerre d’usure», a écrit la juge Janice Roberts Brown devant l’unanimité de la Cour. Dans la décision rendue la semaine dernière, la Cour s’en est principalement remis à l’expertise de la FMSCA en ce qui a trait aux détails techniques.

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Trucking HR Canada prendra les rênes de la version canadienne de «Best Fleets to Drive For», l’immensément populaire concours/programme dirigé par la Truckload Carriers Association and CarriersEdge. Mené chaque année, le concours a pour but d’identifier les entreprises de camionnage publiques offrant les meilleurs environnements de travail pour les chauffeurs. La version canadienne, a déclaré Trucking HR, s’appuiera sur le succès de l’originale tout en mettant l’accent sur les flottes canadiennes. Et le concours ne s’adressera pas seulement aux entreprises de camionnage publiques – les flottes privées sont également les bienvenues. Bien entendu, les critères de sélection varieront selon la nature (publique ou privée) de chaque flotte.

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De nouvelles données provenant du National Household Survey (NHS) ont démontré que l’âge moyen d’un chauffeur de camion est de 46 ans, ce qui est plus élevé que la moyenne précédente de 44 ans, et nettement supérieur à la moyenne nationale de 41,5 ans. Le NHS, mené par Statistique Canada, a utilisé les données d’un sondage effectué en 2011 qui remplace l’information du précédant recensement, datant de 2006. Le Conference Board du Canada a analysé les résultats de cette nouvelle étude et a constaté une diminution des chauffeurs de camion âgés de 20 à 29 ans – de 11,6 pour cent en 2006 à 8,8 pour cent en 2011.