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ExpoCam 2015 : le plus gros salon à ce jour

Les organisateurs d’ExpoCam, le plus important événement de l’industrie du camionnage au Canada, indiquent que tous les signes pointent vers une participation record les 16, 17 et 18 avril prochains à la Place Bonaventure de Montréal. Ils affirment que l’édition 2015 promet d’être la plus réussie à ce jour. «Nous sommes ravis de l’achalandage lors du dernier salon», affirme Joan Wilson, directrice d’ExpoCam. «Le nombre de visiteurs a augmenté de 11 pour cent entre 2011 et 2013, et l’édition 2015 sera encore plus populaire.» Plus de 15 000 membres de l’industrie du camionnage et 300 exposants ont pris part à ExpoCam 2013.

Un analyste prévoit les répercussions de la baisse des prix du pétrole : moins de chargements et des taux plus bas

Un analyste de DAT Solutions affirme que la diminution des prix du pétrole brut exercera une pression à la baisse sur les taux de fret, en particulier dans les régions pétrolières comme l’Ouest canadien. Dans un blogue intitulé Energy Bubble Bursts; New Freight Markets Emerge, l’analyste des prix de l’industrie Mark Montague indique que les bas prix du pétrole ont déjà incité d’importantes compagnies énergétiques à annoncer leur intention d’arrêter certains projets de forage, et des entreprises plus petites à revoir leurs plans pour 2015. «La répercussion sur le transport par camion est double», a-t-il déclaré. «Premièrement, il y aura moins de chargements lié à l’industrie pétrolière à transporter, ce qui comprend les outils de forage et les équipements d’infrastructures, comme les tuyaux et les instruments de contrôle. Ensuite, il y aura moins de compétition pour les chauffeurs de ce secteur.» M. Montague affirme que la combinaison de ces facteurs augmentera la pression à la baisse sur les taux, qui ont commencé à diminuer la semaine dernière. «La tendance sera accentuée par le déclin de la surcharge sur le carburant», a-t-il ajouté.

Un analyste prévoit les répercussions de la baisse des prix du pétrole : moins de chargements et des taux plus bas

Un analyste de DAT Solutions affirme que la diminution des prix du pétrole brut exercera une pression à la baisse sur les taux de fret, en particulier dans les régions pétrolières comme l’Ouest canadien. Dans un blogue intitulé Energy Bubble Bursts; New Freight Markets Emerge, l’analyste des prix de l’industrie Mark Montague indique que les bas prix du pétrole ont déjà incité d’importantes compagnies énergétiques à annoncer leur intention d’arrêter certains projets de forage, et des entreprises plus petites à revoir leurs plans pour 2015. «La répercussion sur le transport par camion est double», a-t-il déclaré. «Premièrement, il y aura moins de chargements lié à l’industrie pétrolière à transporter, ce qui comprend les outils de forage et les équipements d’infrastructures, comme les tuyaux et les instruments de contrôle. Ensuite, il y aura moins de compétition pour les chauffeurs de ce secteur.» M. Montague affirme que la combinaison de ces facteurs augmentera la pression à la baisse sur les taux, qui ont commencé à diminuer la semaine dernière. «La tendance sera accentuée par le déclin de la surcharge sur le carburant», a-t-il ajouté.

Des chercheurs affirment que le transport frigorifique atteindra 93 milliards de dollars d’ici 2019

Le marché mondial du transport frigorifique s’élèvera à 93,67 milliards de dollars américains d’ici 2019, à un taux de croissance annuel composé de 15,2 pour cent, selon la firme de recherche MarketsandMarkets. L’entreprise, qui a publié un nouveau rapport sur le sujet, affirme que le marché du transport frigorifique a mûri dans certaines régions comme l’Amérique du Nord et l’Europe, en raison de la demande constante et du taux de consommation pour les aliments périssables. En 2013, la région de l’Amérique du Nord représentait le plus important marché du transport frigorifique, marché dominé par les États-Unis. On s’attend à ce que le marché du transport frigorifique dans la région de l’Asie-Pacifique connaisse la plus forte croissance entre 2014 et 2019. De plus, il y a une demande croissante pour un marché du transport frigorifique bien organisé dans les pays en développement.

Les volumes de fret canadiens de TransCore pulvérisent tous les records précédents

L’indice de fret canadien de TransCore Link Logistics a terminé 2014 avec des volumes de chargement annuels sans précédent, battant de 33 pour cent les volumes de chargement annuels de 2013. L’année a connu des volumes historiques pendant 10 mois, les plus importants depuis que TransCore Link Logistics a commencé à enregistrer des données. Les deux mois qui n’ont pas établi de record, août et novembre, étaient tout près d’atteindre les volumes les plus élevés à ce jour. Au quatrième trimestre 2014, les volumes de chargement étaient 20 pour cent plus élevés qu’au quatrième trimestre 2013, et seulement 3 pour cent plus bas que ceux du troisième trimestre 2014. Les volumes de décembre se sont améliorés de 11 pour cent par rapport à novembre.

Séminaire technique du CTCQ : quoi mettre sur un shunter?

Tracteur de cour, tracteur de manœuvre, shunter ou gareur : peu importe le nom utilisé, c’est un équipement qu’il faut prendre au sérieux! Ce type de véhicule est la pierre angulaire dans une cour pour assurer le succès d’un centre de distribution, d’un terminal portuaire ou d’un poste de transit effectuant un grand nombre de manœuvres de remorques. Il est donc impératif de bien identifier ses besoins, de comprendre et de choisir les alternatives pour rentabiliser cet investissement, autant par rapport à l’achat et à l’entretien que par la formation de la main d’œuvre. L’ergonomie générale du véhicule, la vision, l’approvisionnement en pièces, la sécurité des manœuvres de l’opérateur et des opérations font partie des nombreux points importants à considérer dans le choix de ce type de véhicule.

Nouvelle hausse des tarifs du péage sur l’autoroute 30

À la suite de l’annonce du consortium de l’A30 Express d’augmenter ses tarifs au poste de péage du pont de l’autoroute 30, Marc Cadieux, président-directeur général de l’Association du camionnage du Québec, a fait savoir son mécontentement et a adressé au ministre des Transports du Québec, monsieur Robert Poëti, une lettre afin de lui faire part de sa vive déception à l’égard de cette augmentation des tarifs, la deuxième depuis l’ouverture du pont à péage, il y a deux ans à peine. M. Cadieux a rappelé au Ministre la mise en garde faite à maintes reprises au cours des dernières années quant à l’importance d’établir une grille tarifaire des postes de péage qui soit réaliste, compétitive et incitative. Il serait inacceptable de voir une sous-utilisation d’une structure routière aussi importante étant donné une tarification irréfléchie. Pour Marc Cadieux, il est clair que cette annonce engendrera une baisse du taux d’utilisation de cette voie de contournement et pire encore, provoquera une augmentation des volumes de circulation sur le réseau routier actuel, tel que les ponts Champlain, Mercier ou encore Monseigneur-Langlois, déjà aux prises avec des problèmes majeurs de congestion.

Une fois de plus, les commandes de classe 8 excèdent 40 000 unités en Amérique du Nord

Selon un rapport préliminaire publié par la firme FTR, les commandes nettes de camions de classe 8 pour le mois de décembre 2014 ont atteint 43 620 unités en Amérique du Nord. Il s’agit du troisième mois consécutif à connaître des commandes dépassant le seuil des 40 000 unités. Contrairement aux deux mois précédents, la force des commandes de décembre a été généralisée parmi les fabricants d’équipement, alors qu’ils ont presque tous connu de bonnes augmentations par rapport au mois précédent, dénotant le dynamisme global du marché des camions. Le total des commandes de classe 8 pour l’Amérique du Nord se situait à 375 000 unités en 2014, soit le deuxième plus haut total de l’histoire (vs. 2004) alors que les commandes au 4e trimestre de 2014 n’ont été dépassées que par celles du 1er trimestre de 2006.

Modernisation de l’image de marque et nouveau portail web pour le Groupe Morneau et ses divisions

Le Groupe Morneau, joueur important dans l’industrie du transport au Canada, annonce la modernisation de son image de marque ainsi que la mise en ligne d'un tout nouveau portail web pour l'ensemble de ses divisions. En pleine croissance, l’entreprise porte aujourd’hui son regard vers l’avenir tout en rendant hommage à son passé, alors qu’elle en est à sa 72e année d’existence, qu’elle peut compter sur 1 200 collaborateurs dans 21 terminaux et que cette équipe travaille au quotidien avec un parc de plus de 1 300 unités de transport. Dans le cadre de cet exercice de branding, c’est d’abord l’architecture de marque qui a été mise à niveau pour l’ensemble des divisions du Groupe; afin d’uniformiser la dénomination de l’entreprise, un mot et une couleur distinctive ont été conservés pour chacune des divisions. De plus, Transport Morneau est devenu Morneau Transport, comme à ses débuts, Eskimo Express est devenu Morneau Eskimo, Solution Morneau est devenu Morneau Solution, Groupe Réflexion est devenu Morneau Global et Transport Sego est devenu Morneau Sego.

La FMCSA maintiendra un taux de 50 pour cent des tests antidopage aléatoires en 2015

La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) a annoncé que le taux minimum annuel de tests antidopage aléatoires pour les employés occupant des postes critiques pour la sécurité, y compris les chauffeurs de semi-remorques et d’autobus, demeurerait de 50 pour cent en 2015. Cette décision de l’organisme s’appuie sur des données provenant de résultats de tests en laboratoire sur le dépistage de substances dans l’industrie du transport routier, sur le sondage de 2012 sur les tests de dépistage des stupéfiants et de l’alcool, ainsi que sur des recherches supplémentaires démontrant que : Les taux de tests positifs suivant un premier résultat positif ont augmenté de 4,1 pour cent entre 2011 et 2012; Les taux de tests positifs à la suite de soupçons raisonnables ont continué d’augmenter de façon draconienne, passant de 5,6 pour cent en 2010 à 15,7 pour cent en 2011, et à 37,2 pour cent en 2012, marquant une augmentation de plus de 500 pour cent en trois ans;