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Les ministres discutent des dispositifs d’enregistrement électroniques et autres dispositifs visant à protéger les usagers de la route

Les ministres des Transports du Canada se sont réunis à Toronto pour discuter d’un large éventail d’initiatives, dont la réglementation sur les enregistreurs électroniques de bord et la nécessité d'étudier des systèmes montés sur camion comme les protections latérales afin de mieux protéger les usagers de la route «vulnérables». Les ministres ont également convenu de créer un groupe de travail pour harmoniser les règlements liés aux camions «dans la mesure du possible», a indiqué Marc Garneau, ministre des Transports. Des modifications non précisées au protocole d'entente qui régit les poids et les dimensions ont également été convenues en principe. À la suite d’un appel de la Fédération canadienne des municipalités, Transports Canada planche sur la création d'un comité chargé d'étudier des mesures telles que les protections latérales, caméras et autres dispositifs qui pourraient aider à protéger les piétons et les cyclistes en présence de camions. «Certaines municipalités ont pris la décision d’acheter des protections latérales, mais nous voulons éventuellement examiner d'autres technologies qui pourraient aider, et prendre une décision à savoir dans quels cas ce serait approprié», a affirmé M. Garneau, répondant à une question de notre publication sœur Today’s Trucking. «C’est quelque chose qui pourrait demeurer au niveau municipal. C’est quelque chose qui pourrait aller plus loin.»

TOTAL annonce le lancement d’une nouvelle gamme de lubrifiants API CK-4 et FA-4 : RUBIA OPTIMA

TOTAL Canada, filiale de TOTAL, 4e groupe pétrolier intégré au monde, annonce le lancement de sa nouvelle gamme RUBIA OPTIMA. Cette gamme élaborée pour les moteurs de poids lourds est conforme aux nouvelles catégories définies par l’American Petroleum Institute (API), prenant effet en décembre 2016. Afin d’améliorer la consommation de carburant et de rendre les moteurs diesel plus propres, de nouvelles huiles sont requises. La catégorie CJ-4 a été développée il y a près d’une décennie et va être remplacée par deux nouvelles catégories, API CK-4 et API FA-4. Celles-ci ont été créées afin de répondre aux nouvelles normes d’émissions de gaz à effet de serre. Grâce à sa formulation complexe, la gamme TOTAL RUBIA OPTIMA offre une meilleure protection du moteur ainsi qu’un degré de performance sans équivalent, selon le fabricant. TOTAL RUBIA OPTIMA aidera à réduire les émissions de dioxyde de carbone tout en améliorant la consommation de carburant. Grâce à sa meilleure résistance à l’oxydation, TOTAL RUBIA OPTIMA permet d’atteindre l’intervalle de vidange le plus long autorisé par les constructeurs.

Wabash Canada nomme un nouveau président

TyCorra Group, exploité en tant que Wabash Canada – un concessionnaire de remorques desservant les marchés de l’Ontario, du Québec et des Maritimes, a nommé Shawn Lacey au poste de président. M. Lacey a passé les trois dernières années dans le commerce de détail, complétant des acquisitions ainsi que des ventes et assurant la gestion de plus de 250 employés répartis dans cinq restaurants Cara Foods en Ontario. Cette expérience, combinée à un bagage en tant que directeur dans la chaîne d'approvisionnement, dans la logistique, l'entreposage, le transport et la finance, en fait un candidat idéal, selon Wabash. «L’expérience de M. Shawn et sa compatibilité avec notre modèle sont sans précédent dans notre industrie. M. Shawn renforce notre leadership, ce qui nous permet de nous concentrer davantage sur la croissance de nos activités dans tous les secteurs et toutes les régions», a déclaré Brent Larson, directeur général et chef de la direction de TyCorra Group.

Les États-Unis dévoilent les lignes directrices fédérales pour les véhicules autonomes

Le département du Transport des États-Unis a publié les premières lignes directrices fédérales pour le test et le déploiement des véhicules autonomes, proposant une nouvelle autorité réglementaire et décrivant un processus «d’évaluation de la sécurité» en 15 points visant à assurer le respect de la sécurité. L’objectif de la politique, selon le département du Transport, est «d’apporter des technologies permettant de sauver des vies sur les routes – en toute sécurité – tout en offrant aux innovateurs l’espace dont ils ont besoin pour développer de nouvelles solutions.» Bien que l’accent soit mis principalement sur les véhicules autonomes, quelques-unes des lignes directrices s’appliquent également à des niveaux inférieurs d'automatisation, y compris les systèmes d’assistance au conducteur avancés déjà sur le marché. Entre-temps, Chris Spear, directeur général de l'American Trucking Associations, a réagi aux lignes directrices avec une lettre adressée à Anthony Foxx, Secrétaire aux Transports des États-Unis. Il a qualifié de «déconcertant» le fait que l’industrie du camionnage ait été complètement exclue des discussions fédérales. La plupart des dispositions des lignes directrices entreront en vigueur immédiatement, mais M. Foxx a souligné lors d'une conférence de presse que la nouvelle politique représentait un cadre qui «laisse place à davantage de croissance et de changements dans un proche avenir». Il a qualifié la politique de «document vivant» qui sera mis à jour annuellement. Le département continuera également d'accepter la participation du public durant une période de 60 jours.

Un nouveau groupe mettra l’accent sur les jeunes dans l’industrie

Camionage RH Canada a mis en place un nouveau comité consultatif – Youth with Drive – dont l’objectif sera de développer des moyens d’attirer davantage de jeunes travailleurs vers le camionnage. Ce n’est pas une tâche facile. Le chauffeur de camion canadien moyen a maintenant 47,1 ans, soit quatre ans de plus que le travailleur canadien moyen, et moins de 15 pour cent des chauffeurs sont âgés entre 25 et 34 ans. Pour compliquer les choses, une récente étude préparée pour l’Alliance Canadienne du Camionnage (ACC) prévoit aussi une pénurie de 34 000 chauffeurs d’ici 2024. «Les employeurs du camionnage à travers le pays travaillent avec nous et fournissent des conseils, alors que nous élaborons un plan afin de commencer à inverser cette tendance», a déclaré Angela Splinter, présidente-directrice générale de Camionnage RH Canada. Le nouveau comité guidera Camionnage RH Canada dans l’élaboration d’une stratégie d’emploi des jeunes à l’échelle nationale, afin d’accroître la sensibilisation sur les carrières disponibles, partager des stratégies de recrutement et de rétention des jeunes travailleurs, et développer des «outils pratiques» pour les employeurs, selon l’organisme.

Hausse des volumes de fret canadiens de TransCore en août

Les volumes de TransCore Link Logistics ont enregistré une hausse à deux chiffres pour le mois d’août, après une baisse traditionnelle de mi-année des volumes en juillet. Après comparaison, les volumes de chargement en glissement mensuel et en glissement annuel ont augmenté de 12 pour cent. Les volumes de chargement intra-Canada représentaient 31 pour cent des volumes totaux et ont grimpé de 23 pour cent par rapport à août 2015. Les chargements transfrontaliers ont représenté en moyenne 65 pour cent du total des données présentées par les clients canadiens de Loadlink et ont connu une hausse par rapport à l’année passée. Les chargements originaires du Canada ont été plus élevés de 16 pour cent, et ceux à destination du Canada ont augmenté de 4 pour cent en glissement annuel.

Le SuperTruck de Volvo excède 12 milles par gallon

La semaine dernière, Volvo a dévoilé son camion du futur, dont plusieurs technologies sont déjà intégrées aux camions d’aujourd’hui. Le SuperTruck – développé grâce à un projet de recherche de cinq ans avec le ministère de l'Énergie des Etats-Unis – atteint un impressionnant 12 milles par gallon (19,6 litres par 100 kilomètres). Après quelques modifications apportées à la conception, les ingénieurs de l’entreprise l’ont même vu dépasser 13 milles par gallon (18 litres par 100 kilomètres) lors de tests sélectionnés. En comparaison avec un tracteur Volvo VNL 2009, la nouvelle conception est plus légère de 3 200 livres (1 450 kg), produit 40 pour cent moins de résistance, et augmente l’efficacité du transport des marchandises de 88 pour cent. Cette dernière mesure reflète les tonnes de fret qui sont transportées en fonction du carburant consommé. L’objectif initial du projet était d’améliorer l’efficacité du transport des marchandises de 50 pour cent. «C’est un nombre élevé que nous n’avions pas prévu quand nous avons démarré le projet», a déclaré Pascal Amar, chef principal de projet, Volvo Group North America.

Volkswagen investit dans Navistar et fournira des groupes motopropulseurs d’ici 2019

Volkswagen Truck and Bus investit 256 millions USD (329 millions CAD) dans Navistar, faisant l’acquisition de 16,6 pour cent des actions de l’entreprise et formant une alliance qui entraînera l’arrivée d’un groupe motopropulseur Volkswagen en Amérique du Nord dès 2019. Bien que les entreprises vont collaborer au développement technologique et à l’octroi de licences pour les produits Volkswagen, Navistar restera indépendante. Volkswagen AG détient également une participation dans les marques de camions MAN, Scania et Caminhões e Ônibus. Ces noms sont peut-être inconnus pour la plupart des acheteurs nord-américains, mais ils représentaient 179 000 véhicules l’an dernier, y compris des camions poids lourds et de poids moyen provenant de 25 usines dans 17 pays. Navistar représente désormais un quart des camions des classes 6-8 sur les routes canadiennes et américaines, en plus des véhicules vendus au Mexique et en Amérique Latine. L’entreprise a aussi un fabricant de moteurs indépendant au Brésil. Navistar et Volkswagen produisent un total de 260 000 camions et autobus par année. «Il s’agit simplement de la prochaine grande étape pour l’entreprise dans nos efforts pour devenir une grande entreprise de camions», a déclaré Troy Clarke, président-directeur général de Navistar, faisant également référence à la nécessité de franchir des «étapes techniques» pour les produits de prochaine génération.

Nouveaux camions pour le Groupe Transrapide

Le Groupe Transrapide, de Québec, poursuit son expansion avec l’acquisition de cinq camions neufs de marque Freightliner Cascadia 2017. Ces nouveaux camions, propulsés par un moteur Detroit Diesel jumelé à une transmission automatisée, sont pourvus d'un compartiment couchette condo de 72 pouces équipé d'un réfrigérateur, d'un onduleur et d’une chaufferette Webasto installés en usine. Cette acquisition survient après l'emménagement récent du Groupe Transrapide dans le tout nouveau complexe GTR, conçu spécifiquement afin de centraliser les opérations.

L’ACQ salue la stratégie «Vision zéro» et sera partie prenante des discussions

À la suite du dévoilement de la stratégie montréalaise «Vision zéro» faite aujourd'hui par le maire de Montréal, Denis Coderre, l'Association du camionnage du Québec (ACQ) s'associe tout à fait à cette démarche inclusive et participera activement à toutes les étapes de la réflexion et de la mise en œuvre de solutions réalistes et viables. «Je salue l'initiative de M. Coderre pour la mise en place d'une consultation à laquelle seront conviés plusieurs intervenants, et qui contribuera à améliorer la sécurité et la fluidité du réseau routier métropolitain. Montréal est une plaque tournante de l'économie et il est essentiel de travailler en partenariat pour s'assurer d'un partage harmonieux de la route», a souligné Marc Cadieux, président-directeur général de l'ACQ. «Comme l'a mentionné le maire Coderre, le réseau routier doit continuer de progresser tout en tenant compte des modifications de densité et de l'augmentation du transport actif».