L’Association du camionnage de l’Ontario indique avoir complété une analyse détaillée portant sur les essieux relevables intelligents, dans le but de voir l’Ontario réviser sa réglementation sur les masses et dimensions. Les essieux relevables intelligents se soulèvent ou s’abaissent automatiquement, selon la suspension de la remorque
Faisant suite à la lettre envoyée plus tôt cette semaine au ministre des Transports du Québec, M. Laurent Lessard, le président-directeur général de l’ACQ, Marc Cadieux, a participé jeudi à une rencontre de travail à la mairie de Salaberry-de-Valleyfield avec la ministre responsable de la Montérégie, Lucie Charlebois, le maire de Salaberry-de-Valleyfield, Denis Lapointe, Contrôle routier Québec, la Sûreté du Québec et des maires de villes avoisinantes.
Le Règlement sur le permis spécial de circulation d’un train routier autorise la circulation de trains routiers d’une longueur hors normes (grand train routier) sur les autoroutes à chaussée séparée et aux abords de celles-ci. En vertu du Règlement, ces ensembles de véhicules peuvent circuler entre le 1er mars et le 30 novembre. Le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports reconduit cette année le projet de démonstration qui permet la circulation des grands trains routiers (GTR) en période hivernale (de décembre à février). Ce projet permet la circulation des GTR sur les routes visées par le Règlement à certaines conditions supplémentaires, qui ont pour objectif d’assurer la sécurité des usagers de la route. Pour être admissibles au projet, les entreprises doivent notamment avoir été titulaires d’au moins un permis spécial de circulation autorisant la circulation de GTR au Québec entre le 1er mars 2015 et le 30 novembre 2016; et détenir une cote de sécurité «satisfaisant», avec ou sans la mention «non audité».
Le ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports, M. Laurent Lessard, accompagné du ministre délégué aux Affaires maritimes, M. Jean D’Amour, a annoncé deux types d’aide financière à l’entreprise Termont Montréal inc., totalisant 3 347 780 $. Cette aide vise à mettre en place deux projets qui lui permettront de poursuivre son essor et de réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le cadre de ses activités de transbordement de conteneurs au terminal Viau du port de Montréal. Un premier projet qui a bénéficié d’une aide financière consistait à remplacer deux grues mobiles fonctionnant au carburant diesel par deux grues-portiques électriques de classe post-Panamax. Les nouveaux équipements amélioreront la performance économique, énergétique et environnementale du port de Montréal. L’aide financière de 3,2 millions de dollars est accordée dans le cadre du Programme visant la réduction ou l’évitement des émissions de gaz à effet de serre par le développement du transport intermodal (PREGTI). Ce programme est financé par le Fonds vert dans le cadre du Plan d’action 2013-2020 sur les changements climatiques et pourvu d'une enveloppe de 41 millions de dollars d’ici le 31 mars 2017.
Une filiale en propriété exclusive de TransForce a acquis les activités nord-américaines de transport de lots complets de XPO Logistics, Inc. En activité depuis plus de 60 ans et établie à Joplin, au Missouri, l’entreprise acquise fait partie d’un palmarès de 20 transporteurs de premier plan. Elle fournit un éventail intégré de services de transport de lots complets de point à point par remorque fermée partout aux États-Unis, et elle constitue l’un des principaux fournisseurs de services de camionnage transfrontalier vers le Mexique. L’entreprise exploite un vaste réseau aux États-Unis, qui comprend 29 établissements, environ 3 000 véhicules motorisés et 7 500 remorques faisant partie de sa propre flotte, ou exploités par des entrepreneurs indépendants. Comme l’a indiqué Alain Bédard, président du conseil, président et chef de la direction de TransForce, plusieurs avantages découlent de la transaction.
«On peut contrôler bien des choses, mais pas la température», a plaisanté Yves Provencher, ingénieur forestier et directeur du Groupe PIT, en référence à la pluie qui s’est abattue toute la journée sur la piste du Centre d’essais et de recherche PMG, à Blainville. C’est là que divers journalistes et membres de l’industrie du camionnage étaient conviés à une démonstration du système de conduite en peloton coopératif pour les véhicules lourds du programme écoTECHNOLOGIE pour véhicules de Transports Canada. «Mais si le système fonctionne dans ces conditions, ça veut dire qu’il fonctionne bien», de poursuivre M. Provencher. Le système en question est le fruit d’une collaboration entre différents organismes du Canada et des États-Unis, dont le Conseil national de recherches Canada (CNRC), l’Université de Californie à Berkeley, Transports Canada et le Groupe PIT. Du côté du Groupe PIT, l’idée du suivi en peloton remonte à 2008 et impliquait deux camions ordinaires se suivant de près – tout simplement – à la manière des cyclistes et des oiseaux migrateurs. L’organisme avait alors commencé à tester les effets du phénomène aérodynamique d’aspiration sur la consommation de carburant et les résultats se sont avérés concluants. C’est donc l’économie de carburant, et par conséquent la réduction des émissions, qui se retrouvent au cœur du projet. Lors de la démonstration, le peloton était constitué de trois camions Volvo équipés notamment d’une caméra vidéo, d’un système GPS 5Hz, d’un radar de régulation de distance et de deux antennes DSRC (communications dédiées à courte portée). À partir de quatre camions, les avantages du suivi en peloton commenceraient à s’estomper.
Les ministres des Transports du Canada se sont réunis à Toronto pour discuter d’un large éventail d’initiatives, dont la réglementation sur les enregistreurs électroniques de bord et la nécessité d'étudier des systèmes montés sur camion comme les protections latérales afin de mieux protéger les usagers de la route «vulnérables». Les ministres ont également convenu de créer un groupe de travail pour harmoniser les règlements liés aux camions «dans la mesure du possible», a indiqué Marc Garneau, ministre des Transports. Des modifications non précisées au protocole d'entente qui régit les poids et les dimensions ont également été convenues en principe. À la suite d’un appel de la Fédération canadienne des municipalités, Transports Canada planche sur la création d'un comité chargé d'étudier des mesures telles que les protections latérales, caméras et autres dispositifs qui pourraient aider à protéger les piétons et les cyclistes en présence de camions. «Certaines municipalités ont pris la décision d’acheter des protections latérales, mais nous voulons éventuellement examiner d'autres technologies qui pourraient aider, et prendre une décision à savoir dans quels cas ce serait approprié», a affirmé M. Garneau, répondant à une question de notre publication sœur Today’s Trucking. «C’est quelque chose qui pourrait demeurer au niveau municipal. C’est quelque chose qui pourrait aller plus loin.»
Location de citernes Transcourt (Transcourt Tank Leasing) annonce l’arrivée de Carol Praught au poste de vice-présidente Finances. Mme Praught devient donc un élément clé de l’équipe de gestion de la famille Transcourt. Possédant une expérience de plus de 25 ans dans les finances corporatives et opérationnelles, principalement dans l’industrie des transports, elle dirigera les opérations financières et les toutes les stratégies financières internes de l’entreprise. Elle fournira aussi du leadership ainsi qu’une vision stratégique pour les fonctions des finances et des ressources humaines. Bruce Daccord, président de Transcourt, a déclaré à propos de sa nouvelle vice-présidente : «Nous considérons l’arrivée de Carol comme un engagement de notre entreprise à demeurer la compagnie de référence dans notre industrie. Avec l’expansion continue en Amérique du Nord et le nombre croissant des demandes de nos clients, nous avons cru bon d’ajouter une nouvelle ressource cadrant à la perfection avec notre leitmotiv d’innovation et d’offrir un effort constant pour livrer un service exceptionnel. Carol jouera un rôle primordial en fournissant et en implantant des solutions de qualité pour nos clients.»
Transports Canada a déterminé que les avantages liés aux dispositifs d’enregistrement électroniques sont essentiellement deux fois plus élevés que les coûts qu’ils engendrent, selon une analyse coûts-avantages publiée récemment. L’analyse en question examine deux scénarios – une réglementation pour tous les transporteurs sous juridiction fédérale, et une qui exclut les véhicules qui auraient déjà à répondre à une réglementation des États-Unis en attende. L’analyse «confirme l’avantage net important d’une réglementation sur les carnets de route électroniques et dissipe certains des mythes qui circulent sur ces dispositifs», a déclaré David Bradley, président-directeur général de l’Alliance canadienne du camionnage (ACC), qui en a publié les résultats. La Federal Motor Carrier Safety Administration des États-Unis rendra obligatoires les dispositifs au sud de la frontière à partir de décembre 2017, tandis que la technologie existante et qualifiée bénéficierait de droits acquis jusqu’au mois de décembre 2019. Bien que Transports Canada n’ait pas encore annoncé officiellement ses propres règlements, l’ACC a indiqué s’attendre à ce que le processus réglementaire officiel commence par un avis dans la Partie 1 de la Gazette du Canada d’ici le printemps 2017. Le Canada compte 750 000 camions lourds, mais seulement 170 000 d’entre eux seraient couverts par une réglementation fédérale sur les carnets de route électroniques. La plupart sont régis par les règlements provinciaux sur les heures de service.
Transports Canada a officiellement entamé des consultations «informelles» sur les dispositifs d’enregistrement électroniques – une décision que l’Alliance canadienne du camionnage (ACC) considère comme un signe annonçant l’obligation d’utiliser l'équipement pour les transporteurs sous réglementation fédérale. Ces consultations viennent avant le processus plus formel de publier un règlement proposé dans la Partie 1 de la Gazette du Canada, ce à quoi s’attend l’Alliance au début de l’année 2017. Une période de commentaire de 60 jours serait alors nécessaire avant qu’un règlement final soit publié, et une date de conformité serait fixée un ou deux ans après. «La conjoncture actuelle tend clairement vers un mandat», a déclaré David Bradley, président de l’ACC. Il a également appelé les gouvernements provinciaux à «emboîter le pas et à entamer les préparatifs» pour des mandats qui reflètent ceux du niveau fédéral. Transports Canada mesure davantage ses propos en ce qui a trait à l’étude dans le contexte de la réglementation sur les heures de service. «Cette consultation est encore très préliminaire et soulève des questions sur la façon dont cet amendement, s’il est adopté, aurait une incidence sur les parties concernées», a précisé un porte-parole en répondant aux questions de notre publication sœur Today’s Trucking. «Le département recueille également les commentaires des parties concernées sur les avantages et les inconvénients de rendre obligatoire l'utilisation de ces dispositifs, et sur la meilleure façon de les mettre en œuvre. Transports Canada passera en revue tous les commentaires afin de déterminer les prochaines étapes.»
